오토바이 휠 빌딩
1920 년대 이래로 오토바이의 주조 알루미늄 휠이 있었지만 (사이드카의 역사 -1929 Bohmerland 참조) 와이어 스포크 휠은 80 년대까지 휠 제작의 주요 원천이었으며 여전히 다양한 유형의 오토바이에서 볼 수 있습니다.
와이어 스포크 휠의 장점은 가볍고 유지 관리가 쉽고 상대적으로 저렴하다는 것입니다. 그러나 크롬 도금 된 림은 녹슬거나 (내부 및 외부 모두) 스포크가 파손될 수 있습니다. 따라서 클래식 오토바이에는 새로운 림과 스포크가 필요할 때가 있습니다. 이 직업은 다소 복잡하지만 유능한 가정 기술자를 넘어서는 것은 아닙니다.
새로운 림 및 스포크 장착하기
와이어 스포크 휠을 재 구축하려면 림과 스포크를 모두 교체해야합니다. 이는 노동 집약적 인 작업이므로 둘 다가 아니라 둘 중 하나만 교체하는 것이 의미가 없습니다.
기존 림과 스포크가 제거되었다고 가정하면 교체 프로세스는 허브 내부에 새 림을 놓고 두 스포크를 묶어 두 부분을 찾습니다 (사진 'A'참조). 휠을 뒤집고 반대쪽 스포크를 추가하여 휠 림 내부의 허브를 중앙에 배치해야합니다. 정렬 프로세스를 시작하려면 스포크를 손가락으로 조여야합니다.
림이 허브와 관련하여 올바르게 위치하도록하려면 정비공은이 시점에서 사진 'B'에서 볼 수 있듯이 기본 오프셋을 확인해야합니다 (조립이 진행됨에 따라 추가 점검이 필요함).
휠 트루 잉
바퀴가 참인지 또는 런아웃인지 점검하려면 사진 'C'에서 볼 수 있듯이 스탠드에서지지해야합니다. 휠 스핀들은 공정에 이상적입니다. 휠을 스탠드에지지 한 상태에서 정비사는 휠을 회전시킨 다음 림쪽으로 천천히 지우개 마커를 천천히 올려야합니다. 런아웃 (높은 점으로 표시)은 먼저 선을 남기고 마커와 접촉합니다 (사진 'D'참조). 정비사는 워블 (런아웃)과 수직 이동을 모두 확인해야합니다.
어셈블리가 사실에 가까워지면 정비사는 남은 스포크를 추가 할 수 있습니다 (손가락을 꽉 조입니다). 그러나, 그가 추가 한 첫 번째 스포크 세트를 표시해야합니다.
모든 스포크가 배치되면 정비사는 나머지 스포크를 모두 조이기 시작해야합니다. 그러나 조임 과정을 순서대로 수행해야합니다. 예를 들어, 12시 방향에서 조인 4 개의 스포크는 다음 6시 방향의 해당 스포크를 조여야합니다. 또한, 정비사는 단일 스포크를 조이면 많은 의미가 있음을 기억해야합니다. 예를 들어; 반대쪽 스포크에 영향을 미치며 림을 약간 옆으로 당깁니다.
림이 맞으면 정비사는 각 스포크 장력에 대한 사운드 테스트를 수행해야합니다. 이 테스트에서는 정비사가 각 스포크를 가볍게 두드려서 (스포크 렌치 사용) 날카로운 핑 소리를 들어야합니다. 모든 스포크의 소리가 동일해야합니다.
허용되는 런아웃 공차
실제 허용되는 런아웃 양은 제조업체마다 다릅니다. 자전거의 예상 속도와 운반 할 무게 (많은 패니가있는 무거운 투어링 자전거)를 고려해야합니다.
팁과 요령
1) 림의 흔들림 또는 수직 이동을 수정하기위한 조정이 점진적으로 이루어지고 정기적으로 점검되어야합니다.
2) 조정 후 조정으로 인해 런아웃이 악화 된 경우 정비사는 이전 작업을 취소하고 반대쪽 스포크에서 작업하여 보정을 시도해야합니다.
3) 건식 지우기 마커 펜을 사용하여 true인지 확인하십시오. 압력이 가해지면 림이 해당 지점에서 멀어 질수록 넓어집니다.
4) 타이어를 장착 한 후 밸런싱을 위해 림에 많은 무게를 두지 않아도되므로 정비사는 림의 밸런스를 먼저 확인하고 굵은 점 (일반적으로 림이 결합 된 위치)을 확인할 수 있습니다. 타이어는 또한 스포츠가 무거 우므로 정비공은 타이어에 대응할 수 있도록 타이어를 위치시킬 수 있습니다.
