단일 실린더 (2 행정) 또는 다중 실린더 (4 행정) 엔진이 있더라도 오토바이 엔진을 재 구축하는 것은 매우 쉽습니다. 유형이나 크기에 관계없이 동일한 기본 규칙과 절차가 적용됩니다.
여러 가지 이유로 엔진을 재 구축해야합니다. 일부는 마모되거나 손상된 부품을 교체하기 위해 다시 작성되고 다른 일부는 계획된 유지 보수의 일부이며 간단히 조정하거나 업그레이드해야합니다. 계획된 엔진 재 구축을 수행하는 것은 좋은 품질의 도구, 워크샵 및 매뉴얼을 갖춘 숙련 된 소유자 / 기계공을 넘어서는 안됩니다.
클래식 오토바이에 대한 많은 직업과 마찬가지로 준비는 성공적인 결과의 열쇠입니다. 이 준비에는 작업장과 모터 사이클을 철저히 청소해야합니다 (특히 외부 엔진 부품).
엔진 재 구축을위한 시퀀싱은 프로젝트의 궁극적 인 성공에 매우 중요합니다. 다음은 전문 정비사가 작업을 수행하는 순서의 전형적인 예입니다. 가능한 빨리 프레임에서 엔진을 제거하는 것은 일반적인 아마추어 실수이며 피해야합니다.
- 작업장 준비 (오토바이 리프트, 부품 용기, 모든 관련 유체 용 용기 등)
- 엔진을 분리 할 때 무게 변화를 허용하는 모터 사이클을 리프트에서 찾으십시오.
- 모든 관련 유체를 적절한 용기에 배출
- 배터리 분리 (접지 리드 우선)
- 연료 공급을 끄고 연료 탱크를 제거하십시오
- 머플러 및 헤더 파이프 제거
- 에어 박스와 기화기 제거
- 드라이브 체인을 제거하거나 드라이브 샤프트를 적절히 분리하십시오
- 엔진 및 보조 장치에 접근하는 데 필요한 모든 품목을 제거하십시오
- 제거 중에 엔진이 엔진에 닿을 수있는 프레임 레일을 감싸십시오.
- 외부 케이스를 제거하십시오 (클러치 덮개, 교류 발전기 덮개 등). 일부 엔진에서 오일 필터 캐니스터를 제거하는 것이 도움이 될 수 있습니다
- 필요에 따라 특수 공구를 사용하여 클러치, 크랭크 샤프트 구동 기어, 교류 발전기, 고정자, 점화 플레이트, 기어 변경 레버 및 관련 구성 요소를 적절하게 제거하십시오.
- 모든 오일 라인을 분리하십시오
- 모든 전기 연결을 분리하십시오
- 모든 엔진 장착 볼트를 풉니 다
자전거를 확보
볼트와 너트로 오토바이에 고정 된 일부 부품은 풀거나 풀기 위해 많은 토크가 필요합니다. 따라서 이와 같은 품목을 실행 취소하기 전에 자전거를 고정하는 것이 매우 중요합니다.
정비사가 리프트에서 작업하는 경우 자전거의 앞 바퀴를 휠 클램프로 고정하고 래칫 클램프를 사용하여 자전거가 측면으로 움직이지 않도록해야합니다.
참고: 정비공은 엔진을 제거 할 때 상당한 무게 변화를 허용해야합니다.
배 수액
적절한 용기를 사용하여 엔진, 기어 박스 및 라디에이터 유체 (해당되는 경우)를 배출해야합니다. 가능하면 유체를 밤새 방치하여 엔진 등에서 가능한 한 많이 제거했는지 확인하십시오. 또한 WD40 또는 이와 동등한 헤더 및 머플러 파이프에 담그는 것이 좋습니다. 볼트 / 너트는 종종 압류되기 때문에 하룻밤 사이에). 그러나 개방 화염 히터가없고 캐치 컨테이너에 충분한 용량이있는 등의 방식으로 기계를 배출 할 때 작업장 안전을 준수해야합니다.
참고: 개별적인 유체는 환경적인 이유로 분리하여 보관해야합니다 (딜러는 폐액을 올바르게 취급하지 않으면 상당한 벌금이 부과 될 수 있습니다).
배터리 분리
안전상의 이유로 배터리를 분리하는 것이 가장 좋습니다. 배터리를 제거하거나 비활성화 할 때는 먼저 접지 리드를 분리하는 것이 매우 중요하며, 배터리를 다시 장착 할 때는 먼저 핫 리드를 연결하는 것이 중요합니다.
연료 탱크를 제거하십시오
많은 엔진에 접근하려면 연료 탱크를 제거하는 것이 가장 좋습니다. 자전거가 얼마 동안 도로에서 떨어져있을 가능성이있는 경우 (예: 겨울철 재건) 연료 안정제를 연료에 추가해야합니다.
증발 제어 시스템이 장착 된 오토바이의 경우 통풍구에 라벨이 명확하게 표시되어 있어야합니다. 정비공이 모든 라인이 무엇을해야하는지 확실하지 않은 경우, 최소한 각 라인과 해당 위치를 'A'에서 'A'로 표시하십시오.
머플러 및 헤더 파이프 제거
머플러 및 헤더 파이프와 관련된 하드웨어 (너트, 볼트, 클램프, 스프링 등)는 인접한 부품에 과도한 압력을 가하지 않도록 균등하게 풀어야합니다. 예를 들어, 실린더 헤드에 나사로 조인 모든 헤더 파이프 볼트는 다음 볼트로 이동하기 전에 볼트를 제거하지 말고 약간 벗겨야합니다.
에어 박스 및 기화기 제거
탄수화물을 제거하기 전에 플로트 챔버를 배출하는 것이 좋습니다. 이상적으로는 유체 배출 과정에서 수행됩니다.
탄수화물이 한동안 다시 장착되지 않을 경우 (예: 겨울철 재건 등), 철저히 청소하고 WD40을 부유 실에 뿌려야합니다. 그런 다음 밀봉 가능한 비닐 봉투 안에 넣어야합니다.
최종 드라이브 제거
체인 구동 오토바이에서는 엔진을 제거 할 수 있도록 체인을 제거해야합니다. 그러나 때때로 체인을 조립 된 상태로 유지하고 (하드 링크 유형) 기어 박스 출력 스프로킷을 제거하는 것이 가능합니다 (심지어 바람직한 경우도 있습니다). 참고: 스프라켓에서 충분한 여유 공간을 확보하기 위해 체인 조정을 해제해야 할 수도 있습니다.
샤프트 드라이브 시스템은 대부분의 오토바이에서 기어 박스에 부착되는 방식이 다릅니다. 그러나 구동축 제거를위한 일반적인 시스템은 전면에서 고무 각반을 분리하여 샤프트에 접근 한 다음 유니버설 조인트의 샤프트에서 볼트를 풀지 않는 것입니다.
사례 제거
이 시점에서 케이스를 제거하면 엔진이 프레임에있을 때 볼트를 푸는 것이 훨씬 쉬워 정비공이 나중에 엔진을 분해하는 데 도움이됩니다. 케이스에 여러 개의 고정 나사가있는 오토바이 (대부분의 일본 기계)의 경우, 케이스를 뒤 틀리지 않도록 나사를 약간 풀어서 제거하십시오.
참고:이 시점에서 일부 엔진에서 오일 필터 캐니스터를 제거하는 것이 도움이 될 수 있습니다.
클러치, 발전기 및 구동 기어 제거
클러치 고정 너트에 접근하려면 클러치 플레이트를 먼저 제거해야합니다. 그러나 너트를 제거 할 때 특수 클러치 케이지 고정 도구를 사용하는 것이 매우 중요합니다.
오일 라인과 피팅의 취약성으로 인해 엔진을 제거하기 전에 오일 라인과 피팅을 제거하는 것이 좋습니다 (장착 된 경우). 참고: 라인에는 종종 소량의 오일이 들어 있습니다.
모든 전기 플러그 분리
대부분의 오토바이 전기 시스템에는 조립시 올바른 전선을 다시 부착 할 수 있도록 색상으로 구분 된 전선이 있습니다. 그러나 의심이가는 경우 정비공은 필요에 따라 전선에 레이블을 지정해야합니다. 멀티 핀 플러그에는 일반적으로 플러그를 해당 반대쪽 콘센트 (수-암)에 다시 연결할 수있는 로케이 팅 홈이 있습니다.
모든 엔진 장착 볼트를 풉니 다
엔진을 제거하려면 엔진 장착 볼트와 관련 플레이트를 느슨하게 한 다음 제거해야합니다. 그러나 엔진이 자체 무게로 떨어질 수 있으므로이 과정에서 정비공은주의를 기울여야합니다.
최종 볼트를 제거하기 전에 가까운 벤치에 적절한 공간을 준비하십시오. 또한 정비사는 안전상의 이유로이 시점에서 다른 사람의 도움을 받아야합니다. 대부분의 엔진 제거 작업에서는 정비사가 자전거를 걸고 엔진을 먼저 한쪽으로 들어 올린 다음 (보조자가 엔진 균형을 잡도록) 엔진을 분리 할쪽으로옵니다.
엔진에 대한 작업을 계속하기 전에 정비공은 재 조립을 완료하기 위해 부품을 주문해야 할 수 있으므로이 시점에서 프레임과 엔진 장착 판을 검사해야합니다.
