폭스 바겐 버그에 물렸거나 폭스 바겐 클래식 자동차를 처음 구매할 계획이라면 두 가지를 알아야합니다. 첫 번째는 클래식 브랜드로 유명한 독일 브랜드의 간략한 역사입니다. 두 번째는 비틀과 슈퍼 비틀의 차이입니다.
Volkswagen은 사용 가능한 지원 및 설명서의 양 때문에 수집가가 선호합니다. 팬들은 또한 가장 사회적으로 연결된 클래식 자동차 애호가 중 한 명입니다. 딱정벌레 소유권은 VW 클럽에 가입하고 Facebook에서 폭스 바겐 팬들과 교류 할 수있는 기회를 제공합니다. 이 빠르게 성장하는 취미에 참여하기를 원하는 사람들에게는 훌륭한 스타터 카입니다.
비틀 대 슈퍼 비틀
클래식 자동차 수집가에게 Super Beetle과 표준 Beetle의 차이점에 대해 문의하면 대부분 슈퍼 버전이 더 길다는 것을 알려줍니다. 길이의 차이가 그렇게 크지는 않지만 이것은 사실입니다. 슈퍼 비틀은 실제로 표준 비틀보다 2 인치 더 길기 때문에 육안으로는 감지하기 어려운 차이입니다. 다행히 두 차량을 구별하는 데 도움이되는 다른 기능이 있습니다.
기계적인 관점에서 가장 큰 차이점 중 하나는 프론트 서스펜션입니다. 표준 비틀은 비틀림 막대를 사용하도록 설계되었으며 수퍼 모델은 Macpherson 스트럿 및 코일 스프링 설정으로 업그레이드되었습니다. 이 변경으로 승차감이 향상되었고 버그의 회전 반경이 개선되었습니다. 도로 테스트를 위해 두 차량을 모두 가져 가면 조향의 정확성과 부드러운 승차감을 쉽게 감지 할 수 있습니다.
Super Beetle의 도입으로 폭스 바겐의 또 다른 개선은 저장 용량의 증가였습니다. 비틀의 작은 크기는 항상 차량의 아킬레스 건이었으며 많은 자동차 애호가가 가족을위한 공간이 필요한 북미 지역의 판매를 방해했습니다. 제조업체는 차량의 앞쪽에있는 트렁크에 여분의 타이어를 평평하게 보관할 수 있습니다. 표준 비틀에서 스페어 타이어는 많은 저장 용량을 차지합니다. 슈퍼 비틀에서는 여분의 공간이 없어 짐이나 식료품을 넣을 공간이 더 많습니다.
1973 년에 VW는 곡선 형 윈드 쉴드 및 평평한 지붕선 도입을 포함하여 Super Beetle을 표준 모델과 구별하기 위해 추가 조정을 수행했습니다. 이러한 조정은 매우 미묘했습니다. 표준 비틀을 슈퍼와 구별하는 가장 좋은 방법은 스페어 타이어의 위치를 확인하고 앞 바퀴 뒤에서 Macpherson 스프링 컴프레서를 찾는 것입니다.
폭스 바겐 비틀의 역사
폭스 바겐 비틀의 개발은 1930 년대 후반에 시작되었으며, 차는 제 2 차 세계 대전으로 인해 생산이 중단 될 때까지 작은 배치로 생산되었습니다. 전쟁 후 대량 생산이 시작되었고 회사는 자동차를 폭스 바겐 타입 1로 지정했습니다. 폭스 바겐은 자동차를 폭스 바겐 또는 "사람의 자동차"로 판매했습니다. 사람들은 결국 Käfer 또는 "Beetle"이라는 별명을 붙였습니다.
눈에 띄는 별명은 독일과 딱정벌레가 판매되는 다른 국가에서 마케팅 도구로 사용되었습니다. 1946 년 새롭게 문을 연 볼프스부르크에 위치한 폭스 바겐 공장은 한 달에 1000VW Type 1을 생산하기 시작했습니다. 1949 년에 처음 두 유닛은 미국에서 판매되어 뉴욕으로 배달되었습니다. 전후 환경의 재료 부족으로 인해 생산이 제한되었지만 1955 년 초 공장은 백만 대 이상의 차량을 생산했습니다.
회사가 미국 폭스 바겐을 결성 할 때까지는 볼이 실제로 굴러갔습니다. 1960 년대는 4 개의 새로운 모델이 등장하면서 10 년 동안 크게 성장했습니다. 1970 년 3/4 분기에 최초의 슈퍼 딱정벌레가 Wolfsburg 조립 라인에서 생산되었습니다. 폭스 바겐은 1975 년까지 새롭고 개선 된 모델을 세단 형 자동차로 제작하고 1980 년까지 컨버터블 모델로 출시했습니다. 1972 년이 회사는 1, 500 만 대를 돌파하여 가장 많은 단일 모델 유닛의 기록을 확보했습니다. 이 이정표를 통해 VW는 마침내 포드와 모델 T를 탈착했습니다.
