역대 최악의 오토바이 10 대 취급

오토바이 취급에 영향을 미치는 많은 요인이 있습니다. 제조업체의 설계 결함 외에도 유지 관리가 제대로 이루어지지 않으면 합리적인 취급 자전거를 화이트 너클 라이딩으로 바꿀 수 있습니다! 그리고 나쁜 타이어 세트는 날짜없이 자전거를 충돌로 바꿀 수 있습니다!

10 개의 불량 취급 자전거 목록을 작성하는 것은 쉽지만 순서대로 정리하는 것은 불가능합니다. 또한 라이더의 무게 / 크기가 큰 자전거, 특히 작은 자전거에 큰 영향을 줄 수 있기 때문에 제조업체에 장애를 일으킬 것입니다. 그럼에도 불구하고, 다음 자전거는 그들의 마음의 희미한 주행이 아니라 악의적 인 취급으로 그들의 현대인의 머리와 어깨를 서 있습니다.

가와사키 750 트리플 1V 및 H2

가와사키 750 트리플 1V 및 H2는 항상 10 대 최악의 오토바이 취급 목록에서 1 위를 차지합니다. 이 748cc 3 기통 2 스트로크는 직선 상으로 가장 빠른 거리 자전거였습니다. 불행하게도, 브레이크와 핸들링은 최악의 설계 중 하나로 간주되었습니다. 자전거는 미망인 제작자 로 알려지게되었습니다. 1972 년에 도입 된이 모델은 1976 년 가와사키 라인업에서 제외되었습니다.

가와 와키 500 H1

1969 년에 도입 된이 자전거는 더 큰 사촌 인 750 년대 후반에 공통점을 공유했습니다. 핸들링 불량, 매우 강력하고 부적절한 브레이크; 특히, 자전거에 힘이 급하게 들어 왔습니다. 4500 rpm 미만에서는 전력이 적당했습니다. 이 그림과 앞바퀴는 처음 세 기어에서 올라갈 수 있습니다!

혼다 C50, 70, 90, 110

단계별 섀시 '혼다'는 역사상 가장 잘 팔리는 자전거입니다. 1958 년에 처음 제공된 이래로 6000 만 개 이상의 Honda Cub가 판매되었습니다. 그러나 이전 버전에서 발견 된 3 단 자동 변속기는 라이더가 너무 빨리 교체되면 후륜을 잠그기 쉽습니다. 서스펜션은 이전 버전에서 매우 부드러워 댐핑이 불량하여 길고 울퉁불퉁 한 모서리에 포고 스틱 효과가 발생했습니다.

혼다 CX 500

이 자전거는 최고급 디자인으로 인해 저속 기동성 문제로 어려움을 겪었습니다. 1978 년부터 1983 년까지 제작 된 CX 500은 많은 소유자에게 인기가되었습니다. 그러나 초기 영국 버전은 주요 제조 결함으로 어려움을 겪었습니다. 크랭크 샤프트 메인 베어링 사양이 잘못되어 주요 리콜이 발생했습니다. 최고 하중 처리 특성 외에도이 기계는 크랭크 샤프트 회전 관련 문제로 인해 어려움을 겪었습니다. 예를 들어, 스로틀이 신속하게 닫히면 (예를 들어 응급 상황에서) 자전거가 오른쪽으로 기울어집니다. 또한 라이더가 너무 빨리 교체되면이 샤프트 구동 자전거의 뒷바퀴가 쉽게 잠길 수 있습니다.

모토 구찌

제조업체는 고무 장착 엔진 (Norton Commando)에서 진동 주파수를 변경 한 핸들 바 플러그에 이르기까지 라이더에게 도달하는 엔진에서 진동을 멈추는 끊임없는 방법을 시도했습니다. 이러한 진동 전달을 막기 위해 Moto Guzzi는 일부 이전 모델의 핸들 바에 고무 마운팅을 통합했습니다. 불행히도, 고층 핸들 바가 장착 된 자전거는 매우 불안정 해졌습니다. 장착에서의 움직임은 자전거가 방황하는 것처럼 느끼게하는 스티어링에 모호함을 주었다.

아리엘 애로우

1958 년부터 1965 년까지 제작 된 Ariel Arrow는 트레일 링 링크 프론트 포크와 스틸 프레스 백본 스타일 프레임 / 섀시를 갖춘 2 스트로크 트윈이었습니다. Arrow가 합리적인 취급을 제공했지만 낮은 장착 소음기는 지상고를 크게 제한했습니다. 머플러가 자전거가 충분히 기울어지지 않도록하면서 라이더들은 종종 그들이 '길에서 뛰고있는'것을 발견했습니다.

스즈키 GT380 / 550 / 750

1972 년부터 1980 년까지 (일부 국가에서) 판매 된 Suzuki의 GT 시리즈는 세 가지 문제가있었습니다. 머플러 위치와 엔진 폭으로 인해 접지 간극이 좋지 않았으며, 이후 전면 디스크 브레이크의 성능이 떨어졌습니다 (습식에는 거의 존재하지 않음)) 및 매우 유연한 스윙 암. 또한 가속시 프론트 엔드가 좌우로 진동하는 경향이있었습니다 (탱크 래퍼). 충격은 또한 부드러운 감쇠로 인해 불가피한 포고 스틱 취급 효과를 제공합니다.

Husqvarna 250 MX, 1970

Husqvarna는 처음부터 빠른 자전거를 생산했지만 일부 MX 자전거를 다루는 것은 많은 것이 었습니다. 1970 년의 250 명은 직선으로 빠르며 최첨단 브레이크 (적절한)를 보였지만 충격이 약한 스윙 암은 약했습니다. 자전거의 뒤쪽 끝은 약간의 도발로 좌우로 튕겨 나갔습니다. 그러나 아마도 Husqvarna의 최악의 디자인은 가랑이 패드였습니다. 이 가죽 장치는 라이더가 격렬하게 파손될 때 가스 탱크를 밀어 올리는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 섬세한 부분에서 극심한 고통을 겪으면서 달성 한 것! 열악한 배기 경로에서 타 버린 왼쪽 다리와 결합 된 Husqvarna 경험은 정말 고통 스러웠습니다.

그리브스

모든 주요 링크 프론트 포크 모델에는 한 가지 문제가있었습니다. 프론트 브레이크가 적용되면서 프론트가 올라 오려고했습니다. 조향 지오메트리를 잘못된 방향으로 변경하는 것 외에도, 프론트 엔드는 파단 중에 모든 서스펜션을 잃게됩니다. 큰 범프 (예: MX 또는 시험 자전거를 타는 경우)는 바를 통해 라이더에게 전달됩니다.