차량의 에어컨 (AC) 시스템은 기본적으로 열 펌프로 객실에서 열을 제거하고 차량 외부의 공기로 전달합니다. 에어컨 컴프레서는 튜브 및 라디에이터의 루프를 통해 냉매를 강제합니다. 압축기는 증발기 직전에 압축 액체 냉매를 팽창 밸브 또는 오리피스 튜브로 보냅니다.

증발기에서 냉매는 갑자기 가스로 팽창하여 실내 공기의 열을 흡수합니다. 가열 된 냉매 가스는 엔진 용 라디에이터 앞의 추가 튜브를 통해 응축기로 계속 연결됩니다. 응축기에서, 뜨거운 냉매는 열을 공기로 전달하고, 차량의 움직임에 의해 밀리거나 전기 팬에 의해 당겨집니다.

자동차 AC 시스템은 특별히 복잡하지 않지만 실패 할 수있는 몇 가지 방법이 있습니다. 자동차 에어컨 시스템이 차가워지지 않으면 자동차에 다음 문제 중 하나 이상이있을 수 있습니다.

낮은 냉매 압력

자동차 AC 시스템은 압축 및 팽창 상태가 일정하며 시스템의 "측면"에있는 냉매 압력의 균형이 맞습니다 (고압 및 저압). 냉매 압력이 너무 낮거나 너무 높으면 시스템이 전혀 작동하지 않습니다. 가장 완벽하게 밀봉 된 자동차 에어컨 시스템조차도 과거의 고무 O- 링 또는 고무 호스 자체를 통해 약간 스며 들기 때문에 낮은 냉매 압력이 가장 일반적인 문제입니다. 시간이 지남에 따라 충분한 냉매가 누출되어 자동차 AC 시스템을 효율적으로 가동 할 수 없게됩니다.

구동 벨트 문제

기존 차량의 경우 에어컨 컴프레서는 벨트로 구동됩니다. 구형 차량에는 컴프레서 전용 드라이브 벨트 하나 또는 두 개가있을 수 있지만 최신 차량에는 단일 뱀형 벨트를 사용하여 모든 것을 구동합니다. 벨트가 마모되었거나 느슨하거나 젖거나 기름진 경우 컴프레서에서 미끄러질 수 있습니다. 컴프레서가 작동 된 상태에서 삐걱 거리는 소리가 들리면 이는 미끄러짐의 확실한 징후입니다. 일부 차량은 미끄러짐을 감지하여 벨트 연소를 방지하고 파워 스티어링 펌프 또는 발전기 / 발전기와 같은 다른 구동 부품을 보호하기 위해 에어컨을 자동으로 비활성화합니다.

전기적 문제

대부분의 자동차 에어컨 시스템의 컴프레서는 압력 센서를 기준으로 사이클을 사용하여 클러치를 체결 및 해제합니다. 압력 센서가 제대로 작동하지 않거나 릴레이가 타거나 전기적인 문제가 발생하면 자동차 에어컨 컴프레서가 작동하지 않을 수 있습니다. 하이브리드 및 전기 자동차의 경우 에어컨 컴프레서는 고압 전기 모터로 구동되지만 시스템의 낮은 측면과 높은 측면의 압력 센서와의 결합을 기반으로합니다.

엔진 과열

이것은 여름과 겨울 모두에 발생할 수 있으며 엔진이 라디에이터를 통해 배출되는 것보다 더 많은 열을 발생시킵니다. 에어컨 콘덴서는 시스템에 더 많은 열을 추가합니다. 엔진 온도가 상승하면 에어컨 시스템의 효율성이 떨어지고 자동으로 비활성화 될 수도 있습니다.

습식 냉매

자동차 AC 시스템이 간헐적으로 뜨거워 지지만 다른 시간에는 잘 작동하는 경우 착빙의 위험이 있습니다. "습식"냉매가 얼어 팽창 밸브 또는 오리피스 튜브를 일시적으로 막을 수 있습니다. 시스템이 진공을 끌어 당기거나 주변 공기에서 습도를 끌어 올리거나 냉매 공급 장치가 오염 된 경우에 발생할 수 있습니다.

클러치 고장

수동 변속기 차량의 클러치와 마찬가지로 전자기 클러치는 시간이 지남에 따라 마모 될 수 있습니다. 미끄러지기 시작하면 더 이상 압축기를 구동하지 않을 수 있습니다. 일부 자동차 AC 시스템은 미끄러짐을 감지하면 컴프레서 클러치를 자동으로 비활성화합니다. 또한 전자기 클러치는 엔진 열과 진동에 지속적으로 노출되므로 내부 코일이 파손되어 단락 또는 개방 회로가 생성 될 수 있습니다.

압축기 고장

에어컨 컴프레서는 일정한 고압 및 열 상태에 있습니다. 시간이 지남에 따라 과열, 윤활제 문제 또는 구성품 성능 저하로 인해 과도한 마찰, 마모 및 고장이 발생할 수 있습니다. 논리적으로, 압축기가 작동하지 않으면 압력이 충분하지 않거나 완전히 압류되었는지 여부에 관계없이 자동차 AC 시스템은 전혀 효율적으로 작동하지 않습니다.