다양한 크기와 디자인으로 제공되는 것 외에도 휠은 다양한 스타일과 구성으로 제공됩니다. 다음은 휠 소유자가 알아야 할 가장 중요한 구성 및 방법입니다.

강철:

강철은 알루미늄보다 무겁고 강하며 휠 제작에 훨씬 더 오래 사용되었습니다. 강철은 합금보다 구부러지고 훨씬 쉽게 손상됩니다. 강철은 이미 너무 강하기 때문에 일반적으로 추가 주조 또는 단조 방법이 필요하지 않습니다. 대부분의 스틸 휠은 거대한 프레스에 의해 각인 된 후 용접되어 이들 스틸 레이싱 휠과 같이 휠을 형성합니다. 이것의 단점은 강철이 바퀴를 자동차의 예술적 플랫폼으로 만드는 스포크 및 페이스 디자인의 종류를 허용하지 않는다는 것입니다. 대부분의 경우 강철 페이스 플레이트로 할 수있는 것은 브레이크 냉각 목적으로 일부 창을 스탬핑하는 것입니다. 그러나 오늘날 몇몇 회사는 크롬 도금 강철 바퀴를 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 이는 일반적으로 주석 도금으로 만들어졌으며 바퀴 표면에 붙은 얇은 오버레이를 의미합니다. 많은 포드 및 시보레 픽업 트럭에는 이제 표준 옵션으로 크롬 도금 휠이 제공됩니다.

알루미늄 합금:

알루미늄 합금은 알루미늄과 니켈의 혼합물입니다. 합금의 금속 비율에 따라 휠의 강도와 무게가 결정됩니다. 합금에서 니켈이 적을수록 휠이 가벼워 지지만 충격에 더 유연하고 구부러지기 쉽습니다. 더 많은 니켈은 쉽게 구부러지지 않지만 더 부서지기 쉽고 깨지기 쉬운 무거운 휠을 의미합니다.

캐스트 알루미늄:

캐스트 알루미늄은 소리 그대로 – 용융 합금을 금형에 부어 냉각시킵니다. 몇 가지 유형의 주조 방법이 있지만, 일반적으로 주조 알루미늄은 밀도가 높지 않기 때문에 강도를 높이기 위해 더 큰 중량의 금속이 필요합니다.

중력 주조

주조 금속의 가장 간단한 형태는 용탕을 금형에 직접 붓는 것입니다. 또한 중력만으로 금속을 금형에 밀어 넣음으로써 밀도가 가장 낮은 금속을 만듭니다. 따라서, 중력 주조 알루미늄 합금은 휠에 안전하게 사용하기에 충분한 강도를 갖기 위해 다른 방법보다 두껍고 무겁습니다.

압력 주조

사용하는 압력 주조에는 저압 및 역압 주조의 두 가지 유형이 있습니다. 저압 주물은 공기 압력을 사용하여 용융 금속을 금형으로 밀어 넣습니다. 이로 인해 용탕이 더 높은 밀도와 강도로 금형에 포장됩니다. 역압 주조는 반대 공정을 사용하여 금형 내부에 약한 진공을 생성하여 문자 그대로 용융 합금을 흡입합니다. 결과는 기본적으로 두 프로세스 모두 동일합니다.

흐름 형성:

Flow Forming은 열 및 고압 롤러를 사용하여 저압 주물 알루미늄을 연신하고 휠을 성형하는 하이브리드 공정입니다. 연신 및 성형 공정은 단조 알루미늄과 유사한 특성을 갖는 얇고 조밀 한 금속을 생성합니다. 유동 성형 공정은 BBS 휠에 의해 개척되었으며, 이 공정을 통해 여전히 많은 레이싱 휠이 만들어졌습니다.

단조 알루미늄:

단조 알루미늄은 알루미늄 합금의 단단한“빌릿”을 가져 와서 엄청난 양의 열과 압력, 일반적으로 약 1300 만 파운드의 압력을 가하여 만들어집니다. 압력은 단순히 금속을 원하는 모양으로 분쇄합니다. 단조 된 블랭크는 또한 배럴을 형성하기 위해 유동 성형 될 수있다. 이것은 매우 조밀하고 엄청나게 강하지 만 매우 가벼운 바퀴를 만듭니다. 파운드 당 파운드, 단조 알루미늄은 주조 알루미늄 합금보다 훨씬 강합니다.

회전식 단조:

Rotary Forging은 TSW Wheels가 자사 브랜드와 Beyern과 같은 관련 브랜드로 도입 한 새로운 프로세스입니다. Motegi Racing은 이제 자체 회전 단조 공정도 갖추고 있습니다. 회전 단조에서 알루미늄 빌릿은 동일한 압력 하에서 단조되지만 단조가 고속으로 그리고 종종 비스듬히 회전하는 동안 수행됩니다. 관련된 원심력은 금속의 분자 구조가 함께 강력하게 결합 된 원형 사슬에서 개질되게한다. 이것은 기존의 단조 알루미늄보다 반경 방향 충격에 대해 더 강한 휠을 만듭니다. TSW는 공정에 대해 다소 엉성하지만, 금속을 더욱 단조시키는 배럴의 각 측면에 롤러가있는 여러 가지 형태의 흐름 형성이 필요합니다.