Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges에 오신 것을 환영합니다. 오늘 우리는 바퀴의 바깥 통에있는 다양한 구조를 검토 할 것입니다. 이러한 구조에는 드롭 센터, 비드, 마운팅 험프 및 플랜지가 포함됩니다. 진행할 때 참조 할 수있는 휠 다이어그램이 있는지 확인하십시오. 항상 그렇듯이 링크를 마우스 오른쪽 버튼으로 클릭하고 다이어그램을 새 탭에서 여는 것이 더 쉬울 수 있습니다.

통

아웃 보드 페이스와 인보 드 림 에지 사이의 휠 부분을 배럴이라고합니다. 배럴은 드롭 센터 및 플랜지와 같은 타이어 장착 구조를 생성하도록 형성되어 있습니다. 타이어가 장착되면 배럴의 외부 표면이 타이어의 열린 끝을 막아 타이어가 압력을 유지할 수 있습니다.

드롭 센터

대부분의 바퀴는 안쪽으로 구부러진 배럴의 일부를 가지므로 배럴 주위에 바퀴의 중심선에 더 가까운 배럴 주위에 고리 모양의 영역을 만듭니다. 휠의 외경과 동일한 내경을 가진 타이어를 장착하려면, 타이어의 한 쪽을 휠의이 오목한 곳에 두어야 타이어가 다른 쪽이 림 가장자리 위로 타이어 미끄러짐. 이“드롭 센터”는 휠의 한쪽 또는 다른 쪽 가장자리에 더 가깝습니다. 드롭 센터가 휠의면에 더 가까울 때는 "전면 장착"휠이라고하며 앞면이 위로 향하게하여 타이어 마운터에 놓을 수 있습니다. 그런 다음 타이어는 휠의 외부면에 장착됩니다. 그러나 많은 "깊은 접시"휠에서는 접시 때문에 드롭 센터를 전면 근처에 배치 할 수 없으므로 드롭 센터는 휠의 안쪽 가장자리에 더 가깝게 배치됩니다. 이 휠은 "리버스 마운트"로 알려져 있으며, 면이 아래를 향하게하여 마운터에 조심스럽게 고정되어야합니다.

플랜지

우리가 플랜지라고 부르는 것은 휠의 내외부 측면에서 배럴의 플레어 가장자리입니다. 배럴의 금속은 각 측면에서 바깥쪽으로 90도 플레어됩니다. 이것은 타이어가 휠에서 미끄러지는 것을 방지합니다. 물론, 선외 플랜지의 외부 모서리도 휠의 미용면의 일부입니다.

염주

휠의 비드는 타이어의 가장자리 (비드라고도 함)가 휠에 안착되는 플랜지 내부의 평평한 영역입니다. 오래된 고무 나 비드의 부식이 타이어의 밀봉 방법에 영향을 줄 수 있으므로 비드를 깨끗하게 유지하는 것이 중요합니다. 비드와 플랜지 또한 휠의 "에너지 전달 지점"으로 중요합니다. 타이어가 비드와 플랜지에 직접 맞 닿아 있기 때문에 휠의 굽힘 또는 손상된 타이어 비드와 같은 지점의 주요 결함은 휠 / 타이어 조합에서 진동을 직접 서스펜션으로 전달하여 차량 전체를 만들 수 있습니다 빠른 속도로 흔들다

장착 혹

마운팅 혹은 내부 및 외부 측면에서 배럴을 둘러싸는 작은 융 기부입니다. 이 융기 부분은 비드 표면을 배럴의 나머지 부분과 분리하고 타이어가 휠 가장자리에서 미끄러지는 것을 방지하는 블록 역할을합니다. 대부분의 마운팅 험프는 경 사진 표면을 가지므로 분리 압력이 가해질 때 타이어 비드가 단순히 험프 위로 미끄러 져 타이어를 제거 할 수 있습니다. 고성능 자동차를위한 일부 휠, 특히 BMW M 시리즈 휠은“비대칭 혹”이라고 불리는데 그 이유는 대부분의 혹 영역이 밸브 옆에있는 작은 영역을 제외하고는 비스듬히 기울지 않고 곧은 수직 표면으로 지어졌습니다. 줄기 구멍. 이로 인해 타이어가 비드에 고정되어 특정 위치에 분리 압력이 가해지지 않으면 타이어를 제거하는 것이 거의 불가능합니다. 이것은 경주와 관련된 가장 극심한 압력을 가해도 타이어가 비드에서 빠지지 않도록하는 안전 조치입니다.

관심을 가져 주셔서 감사합니다. 신사 숙녀 여러분 다음 주에이 코스의 마지막 설치 인 휠 아나토미 301에 참여하여 다소 복잡한 오프셋 및 백 스페이싱 개념에 대해 논의하십시오.

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