Wheel Anatomy 101에 오신 것을 환영합니다. 오늘 우리는 자동차 휠의 주요 구조적 측면, 아웃 보드 또는 휠의 구조적면에 중점을 둘 것입니다. 학생들, 모두 자리에 앉으면 수업을 시작할 수 있습니다.
선 외면은 차에 볼트로 고정 될 때 볼 수있는 휠의 일부입니다. 우리는 종종 이것을 "화장품면"이라고 부르지 만, 다른면이 본질적으로 개방형 실린더 여야하기 때문에 휠의 구조적면이기도합니다. 이렇게하면 개방형 실린더를 구조물보다 쉽게 구부릴 수 있기 때문에 외부면이 충격 손상에 직접적으로 취약 해지지 만, 훨씬 더 심각한 손상이 발생할 수도 있습니다.
센터 보어
구조적으로, 중앙 보어 내부의 빈 공간은 휠에서 가장 중요한 포인트 중 하나입니다. 이 구멍은 휠이 볼트로 고정 될 때 액슬의 끝에 맞습니다. 호두는 차축에 바퀴를 고정시키는 역할 만하기 때문에 차의 무게를 지탱하는 차축 시트와 중앙 보어 사이에 적합합니다. 이러한 이유로 OEM 휠은 지정된 차량의 차축 시트에 꼭 맞게 제작됩니다. 애프터 마켓 림을 구매할 때는 센터 보어가 OEM 크기와 같거나 크도록-축에 맞도록 충분히 커야합니다. 가장 정확한 애프터 마켓 휠에는 OEM 크기보다 큰 센터 보어가 있으므로 휠과 러그 너트의 손상을 피하기 위해 "허브 중심 스페이서"로 간격을 채워야합니다.
플레이트
중심 구멍 주위에는 일반적으로 볼트 구멍에 의해서만 차단되는 실질적인 금속 조각이 있습니다. 우리는 이것을 판이라고 부릅니다. 플레이트는 휠의 코어, 액슬 시트와의 접촉점, 러그 볼트 및 로터의 측면입니다. 휠의 다른 모든 것은 플레이트에 다시 연결됩니다.
스포크
본질적으로, 스포크는 플레이트와 휠의 외부 가장자리 사이의 구조입니다. 그들은 휠을 함께 묶고 외부 모서리를지지하며 충격에 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 스포크 디자인은 고전적인 5 스포크 패턴에서 여러 개의 "Y"스포크 사치품과 겹치는 복잡한 디자인에 이르기까지 매우 다양합니다. 스포크 디자인의 강도와 손상 저항은 스포크가 충격에 의해 갈라지면 구조적 관계의 특성이 용접으로 수리를 시도하는 것이 현명하지 않고 위험 할 수 있기 때문에 다양하다는 점에 유의해야합니다.
요리
또한 3 피스 휠의 외부를 지칭하지만 접시는 일반적으로 스포크를 넘어서 나오는 휠 부분으로 간주됩니다. 스포크가 입술 아래로 가라 앉는 휠은 "딥 디쉬 휠"입니다. 딥 디쉬 휠은 대부분 외형을 위해 만들어졌으며, 여분의 공간은 광택이나 다른 멋진 마무리를 보여주기 위해 사용됩니다. 그러나 접시가 깊을수록 외부 림이 공간에 걸려 바퀴의 표면이 손상에 더 취약합니다. 스포크와의 거리가 멀어 질수록 충격이 외부 림을 구부리거나 최악의 경우 스포크에 대해 접시를 접고 부수어야합니다. 이러한 종류의 균열은 원래보다 수리가 필연적으로 약하고 치명적으로 실패 할 수 있기 때문에 수리하기에 안전하지 않습니다.
볼트 서클
볼트 원은 러그 볼트의 중심으로 설명되는 원입니다. 지름을 불명확하게 Bolt Circle 지름 또는 BCD라고합니다. 볼트 수에 BCD를 더한 볼트 패턴은 4.5 인치 BCD에서 5 개의 러그 볼트를 5x4.5 인치 볼트 패턴으로 설명 할 수 있도록 볼트 패턴을 구성합니다. 볼트 패턴은 자동차 제조업체마다 다르며 때로는 모델 라인마다 다릅니다. 예를 들어, 대부분의 BMW 휠은 초기 4x100mm 모델을 제외하고 5x120mm이며 거의 모든 메르세데스 휠은 5x112mm이므로 휠을 서로 맞출 수 없습니다.
밸브 스템
휠 어딘가에 밸브 스템을 위해 작은 구멍을 뚫어야합니다. 밸브 스템은 타이어를 공기로 채우는 보편적 인 메커니즘입니다. 그 작은 구멍은 종종 휠의 한쪽을 다른 쪽보다 더 가볍게 만들어줍니다. 좋은 스핀 밸런서는 종종 보상해야합니다. 밸브 스템은 구식 스냅인 고무 스템에서부터 고무 가스켓 씰이있는 고급 금속 스템, 밸브 스템이있는 TPMS 모듈의 현재 강제 폭발에 이르기까지 다양합니다.
이로써 자동차 휠의 구조적 측면에 대한 모듈이 완성됩니다. 관심을 가져 주셔서 감사합니다. 다음에는 휠의 외부 배럴 및 에너지 전달 지점에 중점을 둔 휠 아나토미 201에 참여하십시오.
