일반적으로 사람들은 타이어에 대해 많은 시간을 소비하지 않습니다. 결국, 왜 당신이해야합니까? 그들은 단지 일한다. 그러나 타이어는 일단 들어가면 상당히 놀라운 엔지니어링입니다. 타이어는 공기 쿠션에 최대 무게의 무게를 유지하고, 노면과 잘 접촉하고, 무게가 많은 코너가 돌고 원래 모양으로 되돌아 올 때 뛰어난 그립력과 굴곡을 제공해야합니다. 그리고 말 그대로 수백만 번의 고주파 사이클을 위해이 작업을 반복해야합니다.

플라이

차체 플라이는 타이어의 기본 골격 구조를 구성합니다. 플라이는 일반적으로 폴리 에스테르 또는 다른 섬유 코드로 구성되어 있으며 서로 감겨 서 고무에 끼워져 있습니다. 레이디 얼 플라이는 모두 타이어의 회전 방향에 수직으로 진행되며 플라이가 겹치는 각도로 배치되는 "바이어스 플라이"타이어와 달리 "레이디 얼"타이어에 이름을 부여하는 것이이 패턴입니다. 섬유 코드는 매우 유연하지만 비탄성 적이므로 늘어나지 않기 때문에 사용됩니다. 따라서 타이어가 휘어 지지만 압력 하에서 변형되거나 변형되지 않도록합니다. 플라이는 일반적으로 날카로운 충격으로 손상되거나 절단 될 수 있습니다. 그렇게되면 고무가 높은 기압에 저항 할 수 없게되고“거품이 나오기”시작합니다.

스틸 벨트

스틸 벨트는 타이어 원 주위에서 세로로 움직입니다. 스틸 벨트는 얇은 스틸 와이어로 구성되어 있으며 더 두꺼운 코드로 함께 짜여진 후 다시 짜 여서 큰 브레이드 스틸 시트를 형성합니다. 그런 다음 시트는 두 층의 고무 사이에 끼워집니다. 대부분의 승용차 타이어에는 2 개 또는 3 개의 스틸 벨트가 있습니다. 일부 제조업체는 이제 견고성과 기타 주행 특성을 개선하기 위해 벨트 주위에 Kevlar 코드 또는 기타 재료를 감을 것입니다.

캡 플라이

스틸 벨트 위와 트레드쪽으로는 캡 플라이가 있는데, 시트는 보통 나일론, 케블라 (Kevlar) 또는 기타 직물과 같은 직조 섬유로 구성된다는 점을 제외하면 스틸 벨트와 매우 유사합니다. 이러한 비탄성 플라이는 타이어의 형상을 유지하고 고속으로 안정적으로 유지하는 데 도움이되므로 일반적으로 속도 등급 H 이상인 타이어에만 하나 이상의 캡 플라이가 포함됩니다. 벨트와 플라이의 수와 구성은 타이어 측벽에 각인되어 있습니다.

많은 타이어가 이제 "조인트없는"스틸 벨트와 캡 플라이로 만들어졌습니다. 단순히 벨트 또는 플라이의 단부를 함께 클램핑하는 대신, 타이어에서 약간의 둥글 림 불균일을 야기하는 대신에, 단부는 직조되거나 달리 매끄럽게 연결된다. 이로 인해 타이어가 더 부드럽게 작동하는 경향이 있습니다.

비드와 체퍼

타이어가 바퀴의 가장자리에 닿아 타이어에 공기를 유지하는 씰을 생성하는 영역을 바퀴와 타이어의 비드라고합니다. 타이어에서 비드는 채퍼 (chaffer)라고하는 매우 두꺼운 단단한 고무 플러그에 싸여있는 두 개의 꼰 강철 코드로 구성됩니다. 체퍼는 강철 비드 와이어의 마모로부터 몸체 플라이를 보호하고 타이어의 비드 영역을 강화하는 데 도움이됩니다.

• 라이너: 타이어 내부를 덮는 것은 얇은 고무 라이너입니다. 라이너의 고무는 가능한 가스 불 투과성이지만 삼투를 통해 타이어에서 공기가 천천히 누출됩니다.
• 측벽: 건축 용어로, 타이어 측벽은 비드에서 트레드까지 수직으로 흐르는 재료의 샌드위치에서 고무의 외부 층이다. 측벽 층은 강도 및 타이어의 식별 정보가 엠보싱 될 수 있도록 여분으로 두껍다. 보다 일반적인 용어에서, "측벽"은 외부 벽에서 내부 라이너까지 타이어의 전체 측면 구조를 나타내는 데 사용된다.
• 트레드 영역: 보다 부드러운 승차감을 제공하는 하나 이상의 쿠션 껌 층 위에 타이어의 비즈니스 끝이 있습니다. 트레드 고무 조성물은 그 자체로 물품을 차지할 수 있고 차지할 것이지만, 타이어 제조에 수반되는 실제 타협의 대부분이 이루어져야한다고 말하는 것으로 충분하다. 일반적으로, 단단한 트레드 조성물은 매우 잘 마모되지만 많은 그립을 제공하지는 않는다. 부드러운 트레드 고무는 잘 붙지 만 훨씬 빨리 착용됩니다.

• 그루브 및 사이프: 트레드 영역은 그루브로 알려진 깊은 채널에 의해 독립적 인 트레드 블록으로 분리되며, 트레드 블록을 정의하고 그 아래에서 물을 배출하는 데 도움이됩니다. 사이프는 트레드 블록 자체에서 만들어진 작은 상처입니다. 트레드 블록의 사이 핑 패턴은 물을 빨아 들이고 트레드 블록이 구부러지는 경향이있어 젖거나 눈이 많은 도로에서 더 잘 잡을 수 있습니다.
• 늑골: 많은 타이어에는 중앙이없는 립이 있습니다. 트레드의 중심에서 자연적인 약점을 강화함으로써, 리브는 여러 치수에서 타이어의 강성을 증가시킨다.
• 어깨: 트레드가 측벽으로 바뀌는 경 사진 또는 둥근 영역. 숄더가 형성되고 모이는 방법은 타이어 코너링 방법에 영향을줍니다. 어깨는 타이어의 다른 부분보다 더 구부러집니다. 어깨 구부러짐은 결국 수리가 느슨해 지므로 손톱에 구멍이 나거나 다른 종류의 어깨 손상이 막히거나 패치되어서는 안됩니다.

타이어를 구성하는 다양한 구성 요소가 모두 조립되면, "그린"타이어는 트레드를 형성하고 샌드위치 된 층을 함께 녹이고 고무를 가황하는 가열 된 프레스에 배치됩니다. 이것은 긴 탄성 폴리머 체인을 만들어 타이어가 잘 휘어지고 원래 모양으로 돌아갈 수있게합니다. 그 시점에서, 당신은 거의 자신에게 타이어를 가지고 있습니다!