우리는 타이어 제조업체로부터 항상 우수한 사이 핑 패턴에 대해 들었지만 어쨌든 사이프 는 무엇입니까?

1923 년에 John F. Sipe라는 도축장 직원이 젖은 도축장 바닥에서 미끄러지는 고무로 된 신발에 질리게되었습니다. 날카로운 칼을 사용하여 신발 고무에 일련의 얇은 홈을 자르고 홈이 훨씬 더 나은 견인력을 제공한다는 것을 알았습니다. 얼마 후, Goodyear는 타이어 사용에 대한 아이디어를 얻었습니다.

타이어로 절단 된 홈과 채널은 트레드 아래에서 깊은 물을 빠르게 배출시키는 역할을하지만, 대부분의 물이 배출 된 후에도 매우 얇고 매끄러운 물 층이 여전히 남아 있습니다. 타이어 트레드가 포장 도로에 닿으면 사이프가 팽창하여 사이 핑 컷 내부에 더 낮은 공기압 영역을 형성하여 마지막 작은 물을 사이프 내로 흡입하여 타이어 트레드와 도로 사이에 단단히 접촉합니다.. 이것을 일반적으로 비 사이프라고합니다.

대부분의 스노우 타이어는 이제 각 트레드 블록을 통해 지그재그 패턴을 여러 번 자른 특수 사이 핑을 사용합니다. 이 사이 핑 패턴은 Nokian에 의해 처음 개발되었으며 "Hakka Sipe"로 특허를 받았습니다.이 컷은 트레드 블록을 여러 개의 들쭉날쭉 한 "핑거"로 나눕니다. 트레드가 포장 도로와 접촉 할 때 여러 개의 평행 컷으로 트레드 블록이 휘어집니다. 각“손가락”의 들쭉날쭉 한 가장자리가 눈이나 얼음에 닿아지면과 닿는 트레드의 표면적이 크게 증가하고 다이아몬드 모양의 가장자리가 눈에 물릴 수 있습니다.

사이프가 형성되거나 절단되는 방법에 대한 지속적인 기술 진보는 3 차원 자기 잠금 사이프 (self-locking sipes)의 개발을 가능하게했다. 이 사이프는 트레드 표면 아래에 내부 토폴로지 구조를 가지므로 사이프가 특정 방향으로 만 휘어 질 수 있습니다. 예를 들어, Goodyear의이 비디오는 돔형 돌출부가 트레드 블록이 설계자가 의도 한 방향 이외의 방향으로 구부러지는 것을 방지하면서 자체 잠금 틈이 트레드 부분이 측면으로 구부러지는 것을 허용하는 방법을 보여줍니다. 3D 자동 잠금 사이프의 다른 변형은 트레드가 지금까지만 휘어 지거나 WRG2의 트레드 블록이 꼬이는 것을 방지합니다.

Nokian은 또한 타이어 트레드 아래에 작은 다면체 챔버를 포함하는 Hakka R의 최신 버전을위한 아주 새로운 유형의 siping을 개발하여 물을 sipes에 더 많이 넣을 수 있도록합니다. Nokian에서는이를 "펌프 사이프"라고합니다.

많은 성능 타이어는 포장에서 물을 제거하고 습한 조건에서 고성능 그립을 제공하도록 설계된 매우 단순하고 희박한 사이 핑 패턴을 가지고 있습니다. 사이 핑 초기에는 대부분의 패턴이 와이어 블레이드 또는 사이 핑 툴을 사용하여 이미 형성된 트레드로 절단되었으며, 많은 타이어 소유자는 자신의 패턴을 타이어로 자르기 위해 사이 핑 툴을 사용할 것입니다. 오늘날, 타이어가 경화 될 때 컴퓨터 설계 사이 핑 패턴은 트레드로 직접 형성되고 타이어 소유자에 의한 이러한 실험은 매우 바람직하지 않다.

미쉐린의 크리스 톨 버트 (Chris Tolbert)는 공장 사이프가 우수하다고 말했다. “처음 타이어에 성형 할 때 각도, 너비 및 깊이가 훨씬 더 정확합니다. Michelin은 애프터 마켓 사이 핑을 권장하지 않고, 의도 된 용도 나 용도에 적합한 트레드를 선택하는 것이 좋습니다.”

콘티넨탈 타이어의 커티스 데커는“우리가 더 많은 사이프가 도움이 될 것이라고 믿는다면이를 넣을 것”이라고 말했다.