디젤 글로우 플러그는 힘든 삶을 살고 있습니다. 온도 변화가 심하고 연소 압력이 높습니다. 디젤 엔진에는 실린더 당 하나씩 10 개의 글로우 플러그가있을 수 있으므로 고장이 나면 눈치 채지 못할 수 있습니다. 그러나 둘, 셋 또는 그 이상이 나빠지면; 엔진 시동이 매우 어려워졌습니다.
일부 차량에는 예열 플러그 작동을 모니터링하는 PCM이 있습니다. 대부분 글로우 플러그 릴레이를 사용하므로 글로우 플러그가 잘못되었음을 알 수 없습니다. 주요 구성 요소 교체로 이동하기 전에 이와 같은 기본 테스트를 수행하는 것이 좋습니다. 인생에서 시간과 돈을 낭비하고 싶은 점은 없습니다.
글로우 플러그 작동 방식
디젤 엔진에서, 연소는 고도로 압축되고 가열 된 연소 공기로 분사 된 연료의 자체 점화에 의해 영향을 받는다. 디젤 엔진에는 전통적인 점화 시스템이 없습니다. 저온 엔진에서 자체 점화 온도는 압축만으로는 달성 할 수 없습니다. 따라서 예열 시스템이 필요합니다. 프리 글로 시스템은 글로우 플러그를 사용하여 냉각 엔진의 연소를 촉진하기 위해 압축 공기의 온도를 높이는 목적으로 사용됩니다. 사전 광택 기간은 엔진 온도와 주변 온도에 따라 다릅니다.
연필 요소 글로우 플러그는 본질적으로 나사산 나사가있는 하우징과 연필 요소를 하우징에 눌렀습니다. 단일 극 연결 핀은 해제 할 수없는 둥근 알루미늄 너트를 사용하여 하우징에 접착됩니다.
연필 요소 글로우 플러그는 12V의 전류를 위해 설계되었으며 병렬로 작동합니다. 일부 구형 디젤에서는 예열 플러그가 6V의 전류로 작동합니다. 낙하 저항은 전압을 6V로 낮추는 데 사용됩니다. 9 초의 글로우 기간 후 약 1, 652 ° F의 "빠른 시작"연필 요소 온도에 도달하며 30 초 후에 최대 온도는 1, 976 ° F입니다.
빠른 시작 연필 요소 글로우 플러그는 보통 승용차에 사용되는 반면 트럭은 느린 연필 요소 글로우 플러그를 사용합니다.
연필 요소는 히터 요소에 의해 간접적으로 가열된다. 저항 와이어로 만들어진 코일 인이 히터 요소는 세라믹 화합물에 내장되고 절연됩니다. 글로우 시스템이 켜지면 각 글로우 플러그에는 약 20A의 전류, 약 40A의 피크 임펄스가 적용됩니다. 열 증가의 영향으로 글로우 플러그의 고유 저항이 증가하고 전류를 약 8A로 제한합니다.
약 20 초의 글로우 기간 후 1, 652 ° F의 히터 펜슬 요소 온도에 도달하고 약 50 초 후에 최대 온도는 1, 976 ° F입니다.
글로우 플러그 유형 및 테스트
히터 요소를 제외하고, 빠른 시작 연필 요소 글로우 플러그의 디자인은 연필 요소 글로우 플러그의 디자인과 동일합니다. 히터 요소는 직렬로 연결된 히터와 제어 코일로 구성됩니다.
글로우 시스템이 켜지면 각 글로우 플러그에는 약 30A의 전류가 흐릅니다. 예열 플러그는 히터 코일에 의해 매우 빠르게 가열됩니다. 온도가 증가함에 따라 제어 코일은 저항을 증가시키고 전류를 약 815A로 제한합니다. 이렇게하면 글로 플러그가 과부하로부터 보호됩니다.
예열 플러그의 교체주기는 예정되어 있지 않지만 잘못 될 때까지 종종 잊혀집니다. 그래서 개인적으로 60, 000 마일마다 교체하는 것이 좋습니다. 겨울이 미네소타 에서처럼 겨울이 추워지면 글로 플러그가 영하 40 도일 때 쇠약 해지지 않을 것입니다.
크라이슬러
선택 사양 인 디젤 엔진이 장착 된 일부 크라이슬러 차량은 예열 플러그를 사용하지 않습니다. 그들은 흡입 매니 폴드 공기 히터 그리드를 사용하여 실린더로 들어가는 공기를 가열합니다. 계기판에는 시작 대기 램프가 있습니다. Wait-To-Start 램프는 디젤 엔진의 가장 쉬운 시동 조건이 아직 달성되지 않았 음을 나타냅니다. 점화 스위치를 ON 위치로 돌리면 PCM (Powertrain Control Module)이 계기판의 시작 대기 램프에 불이 들어옵니다.
시동 대기 램프 전구의 한 쪽은 점화 스위치를 ON 위치로 돌리면 배터리 전압을받습니다. PCM은 여러 입력 및 내부 프로그래밍을 기반으로 전구 반대쪽의 접지 경로를 전환합니다.
Wait-To-Start 램프는 운전자에게 흡기 매니 폴드 공기 가열기 계통이 양질의 시동을 위해 흡기 공기를 데우기에 충분한 시간이 있음을 알려줍니다. 흡기 매니 폴드 공기 예열주기는 Electronic Air Heater Control Module에 의해 제어됩니다. 히터 제어 모듈주기가 완료되거나 드라이버가 히터 제어 모듈주기가 끝나기 전에 시동 스위치를 시동 위치로 돌리면 램프가 PCM에 의해 꺼집니다.
글로우 플러그 테스트
글로우 플러그 테스트는 쉽고 엔진에 여전히 설치된 상태에서 수행 할 수 있습니다. 각 글로우 플러그로가는 전선을 분리하십시오. 테스트 라이트를 POSITIVE (+) 배터리 터미널에 연결하고 테스트 라이트의 지점을 각 글로우 플러그 터미널에 접촉시킵니다. 표시등이 켜지면 좋습니다. 그렇지 않은 경우 나쁘고 교체해야합니다. 당신은 그들 중 하나 또는 전부를 교체합니까? 내 의견은 하나가 나빠지면 나머지는 그리 멀지 않다는 것입니다. 따라서 동시에 모두 교체하는 것이 좋습니다. 최소한 모든 글로우 플러그를 같은쪽에 바꿉니다.
예를 들어 메르세데스 벤츠 디젤과 같은 일부 디젤 엔진에는 예열 플러그를 수용하는 사전 연소실이 있습니다. 이 전 연소실은 연소 과정을 늦추고 콜드 스타트를 돕습니다. 그들은 쇠약해져 글로우 플러그를 비효율적으로 만드는 경향이 있습니다. 따라서 사전 연소실이 장착 된 엔진의 예열 플러그를 교체 할 때 탄소 축적을 제거하기 위해 사전 연소실을 제거해야합니다.
글로우 플러그 교체 절차
시작하기 전에 모든 도구와 소모품을 모으십시오. 서두르지 않아도 작업을 수행 할 충분한 시간을 허용하십시오.
- 밸브 커버를 제거하십시오 (Ford 또는 필요한 경우).
- 예열 플러그에 접근하는 데 필요한 것을 제거하십시오.
- 전기 커넥터를 분리하고 실린더 헤드에서 흡기 매니 폴드 글로우 플러그를 제거하십시오.
- 깊은 소켓 또는 콤비네이션 렌치를 사용하여 실린더 헤드에서 예열 플러그를 제거하십시오.
- 예열 플러그 리머를 예열 플러그 입구에 완전히 밀어 넣습니다.
- 새 글로우 플러그를 설치하십시오.
- 글로우 플러그 단자에 커넥터를 다시 연결하십시오.
- 밸브 덮개를 새 개스킷으로 교체하십시오 (필요한 경우).
- 예열 플러그 액세스를 위해 제거 된 모든 것을 다시 설치하십시오.
그게 다야! 점화 플러그를 교체하는 것만 큼 간단합니다. 일부 엔진의 경우 약 1 시간이 걸리고 다른 엔진의 경우 어떤 방식인지 또는 일부 포드 디젤의 경우 밸브 덮개 제거에 따라 최대 5 시간이 걸릴 수 있습니다. 토요일에 좋은 프로젝트이며 다시 차가워지기 시작할 때 디젤이 시작되지 않을까 걱정할 필요가 없습니다.
안전 수칙
이 지침을주의해서 따르십시오. 시작하기 전에 반드시 읽고 이해하십시오. 이것들은 일반적인 지침입니다. 특정 차량과 관련된 자세한 지침은 해당 수리 설명서를 참조하십시오.
- 기계를 다룰 때는 항상 안전이 중요합니다. 뜨거운 물체, 날카로운기구 및 위험 물질에주의하십시오.
- 안전이나 차량 성능을 훼손하지 않을 것이라 확신하지 않는 한 공구를 대체하지 마십시오.
- 연료 및 연료 증기가 존재할 수 있으므로 작업 구역에서 연기 나 화염 또는 불꽃을 피우지 마십시오. 가솔린 화재 등급의 소화기도 편리하게 사용하는 것이 좋습니다.
- 잭으로 만 지원되는 차량에서 작업하지 마십시오. 작업하는 동안 잭 스탠드를 사용하여 차량을지지하십시오. 단단하고 평평한 표면에서 작업하십시오. 흙이나 잔디 위에 차를 올리지 마십시오.
