지하철 건설은 "절단 및 덮개"와 "깊은 구멍"의 두 가지 방법을 사용할 수 있습니다.
지하철 건설의 절단 및 커버 방법
토론토와 뉴욕에서 볼 수있는 것과 같은 오래된 지하철 시스템은 "절단 및 덮개"라는 방법으로 제작되었습니다. "커트 및 커버"터널링에서는 도로 포장이 제거되고 지하철 및 역의 구멍이 파 여서 도로가 복원됩니다. "컷 앤 커버"방법은 "딥 보어"보다 훨씬 저렴하지만 정렬은 거리 그리드로 제한됩니다. "잘라 내고 덮개"를 사용하면 표면에 훨씬 더 가까운 스테이션 (표면 아래 20 피트 미만)으로 인해 승객 액세스 시간이 크게 줄어 듭니다. 반면, "잘라 내고 덮음"은 길을 따라 많은 시간 동안 교통 체증을 심각하게 중단시킵니다. 이러한 혼란은 일반적으로 복도를 따라 매장 소유자에게 부정적인 영향을 미칩니다.
지하철을 만드는 깊은 구멍 방법
"깊은 보어"터널링에서, 보링 머신은 제안 된 라인을 따라 편리한 지점에 구멍 파고에 삽입 된 다음, 전체 복도를 따라 공간을 깎을 때까지 하루에 최대 80 피트까지 조금씩 지구를 통과합니다.. 이 지루한 기계는 거대합니다. 세계 최대의 직경은 50 피트입니다. 보링 기는 일반적으로 원형 인 하나의 고정 된 형태로만 굴착 할 수 있습니다. 이러한 기계는 기존 거리 그리드를 따를 필요가 없으므로 경로 설계에서 훨씬 더 큰 유연성을 허용합니다.
또한 표면을 따라 생활에 지장을주지 않습니다. 기계 삽입 지점을 제외하고는 지하철이 건설되고 있음조차 알 수 없습니다. 이러한 장점을 대신하여 두 가지 주요 단점이 있습니다. 하나는 재정적이다: "심공"건설 비용은 "절단 및 커버"보다 훨씬 더 비싸다. 지하철역만으로도 1 억 5 천만 달러가 소요될 수 있습니다. 지하철 건설 비용을 구성하는 변수가 많기 때문에 두 방법 사이의 비용 차이를 정량화하는 것은 매우 어렵습니다. 두 번째는 접근입니다. "깊은 보어"스테이션에 대한 승객의 접근은 "컷 앤 커버"스테이션보다 훨씬 어렵 기 때문에 지하철이 비교적 짧은 여행에 덜 유용합니다.
종종 토양 조건과 기존 지하 건설의 특성으로 인해 위의 전략 중 하나가 결정됩니다. 토양 조건과 관련하여, 수면 높이와 암석의 부드러움 또는 경도는 특정 깊이에서 터널링을 요구할 수 있습니다. 기존 지하 공사의 관점에서, 많은 수의 터널, 지하실, 유틸리티 라인 및 파이프가 있으면 "절단 및 덮개"공사를 시도 할 수 없습니다.
지하철 건설 방법 결정 방법
특정 대도시 지역의 빠른 대중 교통 성장 전략의 특성은 또한 하나 또는 다른 방법을 제안 할 수 있습니다. 터널 보링 머신을지면으로 건설하고 낮추는 초기 비용이 너무 커서 "딥 보어 (deep bore)"방법이 한 번에 하나의 연속 확장 방식에 도움이되는 것처럼 보입니다. 여러 개의 "딥 보어"라인을 동시에 구축하려면 고가의 장비 몇 개가 필요하며 보링 머신은 유휴 상태를 유지하는 데 매우 비싼 자본 투자입니다. 다른 한편으로, "잘라 내고 덮는"방법은 여러 행을 포함하는 주요 확장 계획에 잘 맞는 것 같습니다. 상대적으로 수행하기가 쉽고 중단이 발생할 수있는 경우 최소한 정치적 영향 중 일부가 개선 될 수 있기 때문입니다. 시간이 제한되어 있지만 범위 내에 있지는 않습니다.
종종 "자르고 덮음"건축을 수반하는 부정적인 공동체 정서 때문에, 거의 모든 새로운 지하철 건설은 "깊은 구멍"방법을 사용하여 수행됩니다. 밴쿠버 BC가 최근에 개설 한 캐나다 라인 (Canada Line)은 예외로 "컷 앤 커버 (cut and cover)"방식의 파괴적인 특성으로 인해 발생하는 문제를 잘 보여줍니다. 한 가맹점은 이미 건설 중단으로 인한 손해로 인해 항소에 뒤집힌 이후 60 만 달러 (C $)의 소송에서 이겼으며, 작년에는 41 명의 추가 원고가 손해 배상 소송을 제기했다. 흥미롭게도, 그들이 받고자하는 금액은 "깊은 구멍"대신 "절단 및 덮개"방법을 사용하여 라인을 구축함으로써 실현되는 절감액과 같습니다.
"잘라 내고 덮는"건축에 수반되는 일시적인 혼란에 대한 소란은 적어도 미국과 캐나다에서 거의 모든 지하철 건설이 "깊은 구멍"의 다양성을 의미한다는 것을 의미 할 것입니다 토양 조건은 "절단 및 덮음"시공을 요구할 수 있습니다. "절단 및 커버"구성의 저렴한 특성으로 인해 더 많은 제안 된 라인을 등급별로 분리 할 수있어 속도가 빨라지고 라이더가 더 높아질 수 있기 때문에이 결과는 너무 나쁩니다. "커트 및 커버"구성은 더 많은 역을 허용하므로 중복 버스 서비스를 운영하는 대신 철도 복도를 따라 버스 서비스 운영을 중단하는 것이 더 쉬워집니다. 시간이 철도 라인을 교차하는 경로로 재배치되어 사람들이 더 쉬워 질 수 있습니다. 역에서 걸어서 갈 수있는 거리에 살지 않는 사람.
