2014 혼다 CTX700 오토바이 검토

Honda NC700X (7, 499 달러)는 일본 제조업체에게 놀라운 타격을 주었으며 접근 가능한 시작 가격과 이중 클러치 자동 변속기 덕분에 브랜드에 새로운 고객을 유치했습니다. 그러나 수식이 순양함 형식으로 변환 될 수 있습니까? 혼다는 새로 출시 된 CTX700 덕분에 NC700X의 파워 트레인을 사용하여 더 낮고 더 길고 거리 친화적 인 차체에 적용 할 수있는 자전거입니다. 알몸 형태 ($ 6, 999 CTX700N) 또는 페어링 버전 ($ 7, 799 CTX700)으로 제공되는이 두 가지 변형 제품은 ABS와 이중 클러치 변속기와 함께 추가로 $ 1, 000에 구입할 수 있습니다. 그러나 이것이 CTX700에 NC700X를 판매 성공 사례로 만든 것과 같은 종류의 마술을 제공합니까? 읽어.

상품: 더 낮고 Swoopier 통역

정확하게 문자로 가득 차 있지는 않지만 CTX700에 이식 된 NC700X의 엔진에는 많은 도움이됩니다. 무게 중심을 낮추고 취급을 개선하기 위해 680cc를 교체하고 전방으로 62도 기울인 CTX700의 제 분기는 64mpg로 추정되며, 순항 범위는 202 마일 또는 NC700X보다 32 마일이 적습니다. 기본 모델에서 6 단 수동 변속기 (CTX700N의 경우 $ 6, 999, CTX700의 경우 $ 7, 799) 또는 추가 그랜드를 위해 ABS와 함께 제공되는 이중 클러치 변속기. NC700X와 마찬가지로 DCT 버전은 자동으로 이동하거나 왼쪽 손잡이의 "위로"및 "아래로"버튼을 사용하여 이동할 수 있습니다. "스포츠"모드는보다 적극적인 시프트 패턴을 가능하게합니다.

CTX의 시트 높이는 28.3 인치 (NC700X보다 4.4 인치 더 낮음)이며 중간에서 전면에 장착 된 풋 페그는 순양함과 같은 발 앞쪽 좌석 자세를 가능하게합니다. 41mm 프론트 포크는 4.2 인치의 트래블을 제공하고 단일 Pro Link 리어 쇼크는 4.3 인치의 트래블을 제공합니다. 커브 무게는 ABS 및 DCT 설정으로 494 파운드 및 516 파운드를 측정합니다.

도로에서: 쉬움, 미풍

Honda NC700X를 테스트 한 결과 32.7 인치 안장 높이가 프레임에 비해 너무 높으면 CTX700이 훨씬 더 접근하기 쉽고 자신감을 느끼게 될 것입니다. 내 테스터는 새들백, 등받이 및 열선 그립이 장착 된 액세서리 화 된 DCT / ABS 모델이며, 자동 기어 박스의 클러치없는 디자인에 적응하는 데 시간이 걸렸습니다. 상향 변속 또는 하향 변속을 위해 왼쪽 손잡이의 버튼을 통해보다 적극적인 "스포츠"자동 모드 또는 수동 재 지정으로 전환 할 수 있습니다. 시스템은 운전자의 명령을 진지하게 받아들입니다. 수동 모드에서는 엔진이 상향 변속에 실패하면 회전 리미터에서 바운스됩니다. 이는 혼다가 운전자의 손에서 (일부) 제어를 떠나는 것을 두려워하지 않음을 나타냅니다.

노련한 오토바이 운전자라면 듀얼 클러치 기어 박스를 타는 느낌은 약간 초현실적입니다. 변속기가 지속적으로 변하는 스쿠터와 달리, CTX700과의 기어 변속은 동력 전달이 부드럽고 간편하다는 사실에도 불구하고 뚜렷한 딸깍 소리가납니다. 변속기는 기어를 비교적 직관적으로 전환하지만, 운전 중에는 클러치 레버를 잡을 수없는 것에 익숙해 져 있습니다.

자동 기어 박스의 충격을 극복 한 CTX700은 비교적 큰 설치 공간에도 불구하고 편안하고 쉽게 조작 할 수있는 자전거처럼 주행합니다. 핸들링은 가볍고 직관적이며, 발을 앞지르는 인체 공학적 디자인은 일반적으로 초보자에게 친숙한 설정과 관련이 없지만 초보자가 안장 위로 다리를 쏠 수있게하는 자전거입니다. 보다 편안한 레이아웃과 덜 강렬하고 모험적인 초점을 가진 안정적인 NC700X와 같은 중형 순양함이라고 생각하십시오. 고속도로 속도에서, 바람막이를 장착 한 액세서리 인 CTX700은 여전히 헬멧과 다리에서 약간의 바람 부페를 만들어서 장거리 여행자보다 중속 통근 기계보다 더 많이 만들었습니다. 그럼에도 불구하고, 그 안락함과 기동성은 순항 강도를 고려할 때 여전히 자산과 선택입니다.

결론

온화한 엔진, 비교적 간단한 구성 및 헷갈리는 분류 (크루저? 표준? 둘 다)로 2014 Honda CTX700은 NC700X처럼 자전거를 획기적으로 향상시키는 것처럼 들리지 않을 수도 있습니다. 그러나 7, 000 달러로 시작하고 추가로 1, 000 달러에 자동 변속기와 ABS를 제공하는 오토바이의 경우 CTX700은 더 많은 비용과 더 적은 비용으로 자전거 분야에서 뛰어난 제품이되었습니다. 시장에서 가장 카리스마 넘치는 오토바이는 아니지만 접근하기 쉽고 자전거를 타기 쉬운 비교적 새로운 라이더의 경우 Honda는 상자 밖에서 생각하고 견고한 자리를 얻을 수있는 간단한 것을 만들어 다시 한번 새로운 지평을 열었습니다. 점점 더 채워지지 않는 자전거 틈새 시장은 우리가 필요로하는 것을 결코 알지 못했습니다.