Toyo의 주력 겨울용 타이어를 처음 검토했을 때 아직 운전할 기회가 없었습니다. 나는 겨울철 기술 컬렉션이 흥미 롭다는 것을 발견했다. 소유자들은 노키아, 미쉐린 또는 브리지 스톤과 같은 최고 수준의 겨울 타이어 소유자 에게서만 듣는다는 말은 말할 것도 없다. Toyo는 일반적으로 엘리트 동계 타이어 제조업체 중 하나로 간주되지 않지만 Observe GSi-5는 해당 그룹에 참여하고 싶어한다는 분명한 징후를 보여줍니다.
그래서 제가 Toyo에게 관심을 보냈을 때, 그들은 완전한 장기 검토를위한 세트를 보낼만큼 친절했습니다. 그것은 8 월에 돌아 왔고, 눈이 내리기를 기다리는 동안 타이어가 지하실에 잠시 앉아있었습니다.
보스턴에 산다고 언급 한 적이 있습니까? 6 개의 눈보라와 나중에 80 피트의 눈처럼 보이는 Snowpocalypse 2015가 마침내 지나간 것으로 보이며 일부 낙관론자들은 앞으로 몇 달 안에“봄”이라고 생각할 수 있습니다. 그동안 Toyo의 Observe GSi-5에 깊은 인상을 받았다고 생각했던 것보다 많은 시간과 기회가있었습니다.
찬성
- 화려한 선형 그립.
- 뛰어난 도로 느낌.
단점
- 측면 그립이 적당합니다.
- 엘리트 겨울 타이어보다 덜 진보적입니다.
과학 기술
퍼스트 엣지 기술: 타이어가“들어가고”있지만 트레드 스쿼트와 홀수 마모를 유발할만큼 깊지는 않기 때문에 처음 몇 백 마일 만에 다 방향 그립을 향상 시키도록 설계된 얕은 사각형 패턴 사이프.
톱니 트레드 엣지: 트레드 블록을 따라 큰 물린 엣지가 깊은 눈 그립을 증가시킵니다.
제설 발톱 기술: Xi3 및 Hakka R2와 마찬가지로이 기술은 깊은 바닥에서 트랙션 블록을 강화하기 위해 홈 바닥에 작은 돌출부를 배치합니다.
Multi-Wave Sipe Technology: 3D 자동 잠금 사이프의 또 다른 이름으로, 사이프를 트레드 블록으로 바로 자르는 것이 아니라 트레드 블록을 구부릴 수있는 내부 토폴로지로 잘라내는 고급 사이 핑 기술입니다. 사이프를 활성화하기에는 충분하지만 건조한 도로에서 트레드 분출을 유발하기에는 충분하지 않습니다.
거미줄: 모든 방향으로 그립력을 높이기 위해 안쪽 갈비뼈에 육각형, 세로 형 및 가로형 사이프의 흥미로운 컬렉션이 있습니다. 이것은 사이 핑 기술에서 진행되는 빠른 변화의 놀라운 확장입니다.
Swing Sipe: 측면 그립을 높이려는 또 다른 시도 인 곡선 형 Swing Sipe는 중앙 리브를 따라 내려 가며 여러 방향으로 물린 가장자리를 제공합니다.
마이크로 비트 기술: 분쇄 된 검은 호두 껍질은 실리카 강화 고무 화합물 전체에 분포되어있어 고무에 약간의 그릿을 제공하여 얼음 그립을 증가시킵니다.
공연
지난 몇 달 동안 보스턴 지역을 짓 누르는 많은 심각한 폭풍 중 하나에, 가족과 나는 친구 집에서 집으로 운전하기 시작했습니다. 아내는 한 두 잔을 마셨을 수도 있고, 폭풍이 치는 조건에서 타이어를 느끼고 싶었 기 때문에 운전 중이었습니다. 어두워 진 후 잘 지났고 길에서 이미 좋은 인치가 모여 더 빨리 떨어졌습니다. 우리가 작은 상승을 겪었을 때 우리는 고속도로 위에 있었고 알맞은 클립으로 움직 였고 브레이크 조명이 우리 앞에서 깜박임을 보았습니다. 누군가 통제력을 상실하고 어항을 막아 차선 전체를 막았으며, 우리 앞의 세 대의 차는 필사적으로 사고를 피하려고 노력했습니다.
제 아내는 훌륭한 운전자이며 즉시 제동을 시작했지만 조건과 반응 시간이 줄어듦에 따라 차가 멀어지기 전에 펜더 벤더로 적어도 끝나는 것처럼 보이는 병이 길어지면서 나는 긴장했습니다. 대신에, 타이어는 접착제처럼 움켜 쥐고 ABS를 사용하지 않고도 사고가 발생하는 충격을 멈췄습니다. 이것은 GSi-5의 화려한 선형 그립 중 가장 눈에 띄는 예일 뿐이며, 가능한 모든 조건에서 기대를 뛰어 넘었습니다. 깊은 눈, 가벼운 눈, 얼음, 슬러시, 습식 또는 건식에 관계없이 가속 및 제동 그립은 겨울 타이어에서 경험 한 최고 중 하나입니다.
한편, 측면 그립도 중요하며, 겨울 타이어에서는 측면 그립이 종종 제조하기가 훨씬 어렵다. GSi-5에는 측면 그립이 있지만 충분하지 않습니다. 또한 타이어에는 측면 힘에 따라 약간의 점진적인 그립이 없습니다. 느슨해지면 즉시 경고하지 않고 느리게 회복됩니다. Spider Sipe 및 Swing Sipe 기술이 Toyo가 기대 한 것만 큼 작동하지 않는 것 같습니다.
세 번째로, 이들은 또한 가장 편안한 겨울 타이어 중 하나입니다. 확고한 스포티 함과 부드러운 안락함 사이의 "정확한"균형으로 도로 느낌이 놀랍도록 좋습니다. 발자국은 거의 없거나 전혀 없으며, 잘 부러진 후에도 매우 조용합니다. 날씨에 관계없이 운전하는 것이 정말 재미 있습니다.
결론
Toyo Observe GSi-5는 우수한 겨울 타이어이며 측면 그립이 약간 개선되었으므로 Hakka R2, X-와 같은 거인들 사이에서 겨울 타이어의 최상위 등급으로 분류하는 데 아무런 문제가 없습니다. Ice Xi3 및 Blizzak WS80. 나는 그렇게 할 수는 없지만 Toyo는 확실히 두 번째 계층 중 최고 중 하나로 눈에 띄며 엘리트 겨울 타이어에 비해 좋은 가격으로 세트를 찾을 수 있다면 확실히 벅을 위해 많은 강타. 나는 매우 감동합니다.
