최악의 리콜에 대한 생각

10 년 정도마다 자동차 리콜이있어 어떤 이유로 든 헤드 라인을 실제로 잡는다는 사실이 밝혀졌습니다. 안타깝게도 미디어에서 가장 큰 인기를 얻은 리콜에는 일반적으로 부상이나 사망이 포함됩니다. 그러나 그들은 가장 큰 자동차 회사조차도 심각한 문제, 사고 또는 기타 비극으로 이어질 수있는 실수를 할 수 있음을 상기시킵니다. 매년 리콜을 위해 차량을 점검하는 것이 중요합니다. 언제 뭔가가 나올지 알 수 없습니다. 고장난 에어컨 스위치를 수리하는 것만 큼 간단하거나 화재 위험만큼 심각한 것이 든, 수리 할 시간은 리콜이 활성화되어 있고 딜러 서비스 부서가 수리 할 준비가되어있는 동안입니다.

다음은 최근의 여러 역사에서 비롯된 것입니다 (즉, 비즈니스에 종사 한 이후 발생한 리콜입니다!). 많은 자동차 제조업체의 기록에 얼룩을 남겼습니다. 1970 년대의 가스 위기에 대한 해답.

폭발 가스 탱크 리콜

1970 년대: 포드 핀토 리콜

우리 세대는 20 세기에서 가장 풍성한 자동차 중 하나 인 포드 핀토를 키우지 않으면 서 자동차 설계 실패의 끔찍한 사례에 대해 대화 할 수 없습니다. 1970 년대 초, 가스 위기 인 제 2 차 세계 대전 이후이 나라가 경험하지 못한 것을 보았습니다. 1940 년대의 가스 위기는 배급으로 인한 것이었다. 연합군은 전쟁 노력에 필요한만큼의 연료를 필요로했습니다. 결과적으로, 각 운전자에게는 주당 특정 양의 가스 만 제공되었습니다. 매우 저렴한 휘발유의 매우 자유로운 흐름을 경험 한 사람은 아무도 없었기 때문에 배급은 시스템을 주요한 방식으로 충격을 가하여 운전자가 자동차를 사용하기에 좋은 시간과 다른 것을 알아낼 시간을 알아 내려고했습니다. 70 년대 초반으로 가면서 다른 디자인의 가스 위기가 미국을 강타했습니다. 이번에는 해외 석유 수출업자들이 근육을 구부려서 공급 부족으로 인한 것이었다. 그러나 이번에는 자동차 산업이 빠르게 반응하여 당시에는 연료 효율이 매우 우수한 차량을 시장에 내놓았습니다. 이 새로운 차량 중에는 포드 핀토가있었습니다. 70 년대 표준에 따라 놀랍도록 작은 Pinto의 작은 크기와 엔진은 운전자에게 가스 펌프에서 많은 돈을 절약하고, 더 중요한 것은 주유소 방문 횟수를 줄이겠다 고 약속했습니다. Pinto에는 하나의 문제 만 있었으며 후면에 부딪히면 불꽃이 터지는 경향이있었습니다. 이것은 연료 시스템의 재 설계에도 불구하고 엄청난 문제였으며 포드의 판매량은 거의 없었습니다. 그들의 방어에서, 많은 차량이 충격을 받아 불을 붙인 사례는 많지 않았지만 언론의 관심과 불타는 자동차에 앉는다는 일반적인 공포로 인해 사망했습니다.

원래 의도하지 않은 가속기 인 Audi 5000S

1980 년대: Audi 5000S 엉망

아마도 1980 년대의 가장 유명한 리콜은 Audi에 있었지만 전혀 리콜되지는 않았습니다. 다른 사고보다 더 심각한 일련의 사고가 발생한 후, Audis가 의도하지 않은 accleration과 같은 위험하고 번거로운 문제로 고통 받고있는 것처럼 보이기 시작했습니다. 의도하지 않은 가속은 정확히 무엇을 의미합니까? 그것은 당신이 원하지 않을 때 자동차가 간다는 것을 의미합니다. 물론이 문제의 현실은 훨씬 더 복잡했습니다. 관련된 모든 아우디 차량에는 자동 변속기가 장착되었습니다. 운전자는 차량이 가스 페달에 닿지 않고 전방으로 발사한다고 주장했다. 또한이 발사가 발생했을 때 자동차 기어 선택기가 주행 위치에 있지 않다고 말하는 경우도있었습니다. 일부 계정에 따르면 자동차는 최고 속도로 전진했습니다. 문제는 운전자가 차를 떠난 상태에서 차 밖으로 나와 메일을 받거나 잊어 버린 물건을 찾기 위해 다시 들어올 때 발생했습니다. 말할 것도없이 의도하지 않은 가속에 대한 아이디어는 끔찍한 결과를 가져올 수 있습니다. 이 문제를 고치는 데있어서의 문제는 의도하지 않은 가속 주장이 특히 입증하기 어렵다는 것입니다. 자동차 제조업체가 운전자 오류를 염두에두고 이러한 주장을 먼저 조사하는 것은 당연합니다. 결국, 운전자의 실수는 자동차가 스스로 운전에 넣은 다음 가속기를 돌리는 것만 큼 가져 오는 것보다 범인 일 가능성이 높습니다. 그래서 무언가가 멈출 때까지 최고 속도로 전진합니다. 오랜 조사 끝에 Audi 5000에서 기계적 문제가 발견되지 않았습니다. NHTSA 보고서는 Audi를 거의 능가하지 않고 모든 경우에 운전자 오류를 지적했습니다. 그러나 미디어는 아우디 자체 발사를 보여준 60 분 쇼 쇼에서의 스 캐핑 보고서와 함께 빠르게 진행되고 있었고, 나중에 "사고"를 발생시키기 위해 원격 제어 기계 장치를 사용하여 완전히 단계적인 사건으로 노출 될 수있었습니다. 그러나 아우디 5000S는 도로와 개를 넘어서거나 더 나빠질 자동차로 소비자의 두뇌에 닿아 있습니다.

화재 스타터로서의 점화 스위치

1990 년대: 포드 점화 화재

1990 년대 포드 자동차 회사는 차량과 미디어에서 화재를 진압하려고 시도했다. 주요 리콜이 알려진 것처럼, 이 회사는 소규모 회사에서 큰 회사 재난으로 눈덩이를 시작했습니다. 문제는 점화 스위치에있었습니다. 불행하게도 90 년대 초반에 생산 된 거의 모든 포드에 영향을 미쳤습니다. 점화 스위치가 꺼져 있고 아무도 차 안에 있지 않더라도 점화 스위치가 자연스럽게 화재를 당할 수 있습니다. 이로 인해 본격적인 화재가 터질 때까지 많은 포드 포드가 눈에 띄지 않게되었습니다. 어머니들은 연기가 자욱한 질식 실에 갇히거나 불에 갇힐 까봐 걱정하기 위해 아이들을 1 분 동안 차 안에 두는 것을 두려워했습니다. 이것은 포드에게 진지한 사업이었습니다. 법적 세부 사항은 내가 아는 한 완벽하게 정리되지는 않았지만 커버 업, 문제에 대한 사전 지식 및 그들이 알고있는 리콜의 범위를 제한하려는 다른 법적 조작에 대한 비난이있었습니다. 결국, 8 백만 미만의 포드가 불완전한 점화 스위치로 리콜되었습니다. 또한, 그들은 국가 고속도로 교통 안전국 (National Highway Transportation Safety Administration)에 엄청나게 벌금을 내야했으며, 아무 이유없이 생각한대로 땅에 불에 타 버린 자동차에 대한 무거운 합의를 지불해야하는 보험 회사들이 주도하는 집단 소송에 직면했습니다.. Yikes.

포드와 파이어 스톤, 실패를위한 힘

2000 년대: 파이어 스톤과 포드

내가 여기서 포드를 고르는 것처럼 보일지 모르지만, 전혀 의도적이지는 않다. 나는 많은 포드를 소유하고 있었고 그들 중 일부는 훌륭한 자동차였습니다. 사실, 내 아버지는 80 년대에 많은 발전을 한 포드 엔지니어였습니다. 그러나 밀레니엄의 첫 10 년 동안 가장 무서운 리콜 중 하나는 익스플로러에 영향을 준 포드 / 파이어 스톤 타이어 리콜이었습니다. 파이어 스톤은 포드 익스플로러를위한 타이어를 공급했지만 불행히도 어떤 일이 발생하여 대량의 배치에 결함이있었습니다. 우리는 여기서 느리게 누출되거나 타이어가 빨리 마모되는 것에 대해 이야기하고 있지 않습니다.이 타이어는 치명적으로 고속으로 고장날 것입니다. 타이어가 뜨거워지면서 무언가가 빠르게 수축되어 타이어가 폭발한다고 말하면 트럭이 즉시 통제력을 잃게됩니다. 익스플로러와 같은 SUV는 일반적으로 무겁기 때문에 타이어가 고장 나면 많은 사람들이 옆으로 뒤집어지고 도로에서 넘어 질 수 있습니다. 이것은 미디어와 일반 대중의 관심을 사로 잡은 또 다른 기억이었습니다. 도로에는 탐험가가 많았 기 때문에 영향을받는 사람들의 수가 많았습니다. 그리고 당신의 트럭이 갑자기 고속도로를 속도로 떨어 뜨릴 것이라는 전망은 무섭습니다. 이 Firestone 재난에 다른 차량이 관여했지만 익스플로러는 그 대가를 치렀습니다. 전체적으로 1, 300 만 개의 타이어가 포드 / 파이어 스톤 리콜 대상이되었습니다. 80 년대는 특히 리콜 부서의 포드에서 어려움을 겪었고, 또 다른 주요 리콜은 불이 붙는 크루즈 컨트롤 시스템의 결함과 관련이있었습니다. 이 차량은 10 년 동안 여러 차례 나타 났으며, 매번 영향을받는 포드 목록에 더 많은 차량을 추가했습니다. 아야.

너무 많은 키 문제

2010 년대: 또 다른 치명적인 점화 문제

지난 10 년 동안 엄청난 뉴스 보도를 떠올리면서, 재발하는 자동차 나 트럭 문제는 미디어의 눈을 지나쳐 빠져 나갈 수있는 사례가 거의 없습니다. 이것은 미디어의 일부에서 염증처럼 보일 수 있지만 리콜에 관련된 차량 또는 리콜에 관련된 차량을 운전하는 운전자 중 하나가되는 경우 매우 기꺼이 배우게 될 것입니다 그것이 위험한 방식으로 당신에게 영향을 미치기 전에 그것에 대해. 지금까지 10 년 동안 가장 주목 한 리콜 중 하나는 제너럴 모터스 점화 스위치 리콜이었습니다. 많은 GM 차량의 점화 스위치가 갑자기 꺼지고 경고없이 엔진을 정지 시키며, 운전자에게 파워 스티어링, 파워 브레이크 또는 길을 운전할 때 사용할 수있는 다른 물건을 남기지 않는 것으로 나타났습니다. 갑자기 스티어링이 단단 해지고 브레이크 페달을 밟기가 매우 힘들 때 65mph에서 고속도로를 순항한다고 상상해보십시오. 매우 위험합니다! 이 리콜의 가장 치명적인 부분은 아마도 GM이 한동안 문제가 존재한다는 것을 알고 그에 대해 아무 것도하지 않았다는 발견이었습니다. 처음에는 키 체인에 너무 많은 키가있는 드라이버에 대해 스위치가 자체적으로 움직이게 만들었습니다 (실제 ??). 결국 GM은이 차량을 리콜하고 점화 스위치를 교체해야했습니다. 큰 혼란이었다. 다카타 에어백의 위대한 리콜에 대해 이야기하지 않고 10 년 동안 가장 큰 리콜을 할 수는 없습니다. 이것은 자동차와 트럭의 모든 제조사와 모델에 영향을 미친다는 점에서 독특했습니다. Takata는 많은 자동차 회사에 안전 장치를 공급 한 에어백 제조업체였습니다. 그들이 만들어지는 방식에 대해 금속 조각이 에어백에서 고속으로 발사되어 파편처럼 운전자를 때렸습니다. 리콜은 거대했으며 결함의 끔찍한 특성으로 인해 많은 헤드 라인을 잡았습니다.