오토바이 엔진이 제대로 작동하더라도 실린더의 내부 상태가 악화 될 수 있으며 심지어 모를 수도 있습니다. 그러나 합리적인 기계적 기술을 갖춘 클래식 자전거 소유자는 내부 상태를 확인할 수 있습니까? 아니면 전문가에게 맡기고 대리점이나 정비사에게가는 것이 가장 좋습니까? 좋은 소식: 실린더에서 모터 사이클 압축을 테스트하는 방법이 있으며 너무 복잡하지는 않습니다.
엔진이 작동하려면 압축 및 스파크 상태에서 연료와 공기 혼합물이 필요합니다. 엔진이 제대로 작동하려면 모든 단계가 적시에 이루어져야합니다. 혼합물이 정확하지 않거나 잘못된 시간에 스파크가 발생하거나 압축이 낮 으면 엔진이 제대로 작동하지 않습니다.
오토바이 엔진에서 압축을 확인하는 것은 매우 간단한 작업입니다. 필요한 툴링은 압축을 측정하기 위해 저렴하고 작동하기 쉽고, 결과는 소유자에게 엔진의 내부 상태에 대해 많은 것을 알려줍니다. 요컨대, 오토바이 압축 테스트가 가능하고 간단합니다.
DIY 오토바이 압축 테스트
압축 시험기는 점화 플러그 구멍에 나사로 고정하기위한 어댑터, 압력계 및 유연한 연결 튜브로 구성됩니다.
압축을 확인하기 위해 정비사는 다음 단계를 활용합니다.
- 엔진을 작동 온도로 예열하십시오 (결과는 약간만 달라질 수 있으므로이 단계는 반드시 필요한 것은 아닙니다)
- 점화 플러그를 제거한 다음 플러그 캡 내부에서 교체하고 플러그를 접지에 단단히 부착하십시오. 플러그가 아래 5 번 지점에서 뒤집어 질 때 엔진에서 배출 될 수있는 연료 혼합물을 점화 할 수 없도록 각별히주의해야합니다.
- 플러그 구멍에 어댑터를 조입니다
- 압력계 부착
- 엔진을 뒤집습니다 (전기 시동 또는 킥 스타터 장착시)
엔진이 뒤집어지면 피스톤의 움직임이 완전히 충전되어 밸브 (4 행정에서)가 닫힌 후이 충전량이 압축됩니다. 피스톤이 TDC (Top Dead Center)에 도달하면 압축이 게이지에 등록됩니다.
생산되는 모든 엔진에는 서로 다른 크 랭킹 압력 수치가 있습니다. 그러나 대부분의 엔진은 120psi (평방 인치당 파운드)에서 200psi로 떨어집니다. 엔진이 다중 실린더 인 경우 기록 된 최고 압력과 최저 압력 간의 압력 차이가 5 %를 넘지 않아야합니다.
일반적으로 피스톤 링, 밸브 씰 및 실린더가 마모되면 크 랭킹 압력 기록이 시간이 지남에 따라 저하됩니다. 그러나, 부유하거나 엔진 오일을 소비하는 엔진은 크 랭킹 압력이 실제로 증가하는 비정상적인 조건을 생성 할 수 있습니다. 이 현상 (드물기는하지만)은 엔진 내부 (피스톤 및 실린더 헤드 내부)에 쌓인 탄소 침착 물이 내부 체적을 줄이고 압축비를 증가시키는 결과입니다.
