자동차에서 전기 단락 (단락) 찾기

기본적으로 단락은 배선 하니스의 결함으로, 목적지에 도착 하기 전에 회로 간 전기를 차단합니다. 단락이 개방 회로와 혼동되어서는 안되며 전류가 전혀 흐르지 않습니다. 단락의 증상은 개방 회로와 유사하지만 진단은 약간 다릅니다. 단락이 발생할 수있는 몇 가지 방법이 있으며 일반적으로 쉽게 찾아서 수리 할 수 없습니다. 그러나 단락을 찾는 방법을 이해하려면 올바르게 작동하는 회로의 작동 방식을 이해해야합니다.

자동차 전기 회로가 일반적으로 작동하는 방식

자동차 전기 시스템 주위에 전기를 운반하는 방법에는 여러 가지가 있으며, 단락으로 인해 전기의 적절한 흐름을 쉽게 방해 할 수 있습니다. 우리는 자동차 전기 시스템을 센서와 액추에이터 회로로 대별 할 수 있습니다. 센서의 유형은 산소 센서, 광 센서, 스위치, 속도 센서 등을 포함한다. 액추에이터는 모터 또는 조명 또는 이와 유사 할 수 있습니다.

엔진 냉각수 온도와 같은 일반적인 센서 회로는 엔진 제어 모듈 (ECM)과 엔진 냉각수 온도 센서 (ECT) 사이의 배선일 수 있습니다. ECM은 글러브 박스 뒤에 있고 ECT는 엔진에 있습니다. ECM은 5V 기준 전압을 ECT에 전송하여 온도에 따라 저항을 변경합니다. ECT 센서가 차가울 때는 저항이 높아 ECM으로 돌아가는 전압이 줄어 듭니다. 엔진이 가열됨에 따라 ECT 센서 저항이 비례 적으로 감소하여 더 높은 전압을 ECM으로 다시 보냅니다.
헤드 라이트와 같은 일반적인 액추에이터 회로에는 배터리와 퓨즈 및 릴레이를 통한 헤드 라이트 스위치, 헤드 라이트 전구, 그리고 다시 배터리로의 배선이 포함됩니다. 전조등 스위치에는 항상 전원이 공급되지만 운전자가 스위치를 돌릴 때까지 전조등에 전원을 공급하지 않습니다.

이러한 회로 중 하나에서 배선이 손상되지 않는 한 적절한 기능이 보장되지만 모든 회로가 중단 될 수있는 여러 가지 방법이 있습니다. 설치류 손상, 마찰 와이어, 거친 설치 관행, 물 침입 및 충격 손상은 자동차의 전기 회로를 방해 할 수있는 몇 가지 사항에 불과합니다. 실수로 배선 하니스를 통해 나사를 구동하는 것은 접지가 짧아 지거나 전력이 부족하거나 두 가지 모두를 발생시키는 좋은 방법입니다.

단락의 종류

단락에는 전력 단락과 접지 간 단락이 있으며, 의도 된 센서 나 액추에이터를 거치지 않고 전기가 의도하지 않은 바로 가기를 수행합니다.

접지 간 – 접지 간은 회로에서 차체로 흐르는 전류를 말합니다. 와이어는 차체와 절연체를 흘려서 본체 나 엔진에 닿을 수 있습니다. 접지가 짧으면 퓨즈가 끊어 지거나 조명 또는 모터가 작동하지 않거나 센서가 "누락"될 수 있습니다. 예를 들어, 마모 된 전선이 접지로 단락되어 헤드 라이트 퓨즈가 끊어져 회로가 과열되는 것을 방지하지만 헤드 라이트가 녹아웃 될 수 있습니다.
전력 부족 – 많은 회로가 근접해있는 와이어 하니스에서 전력 결함이 발생할 가능성이 있습니다. 이 경우, 절단되거나 절단 된 전선이 서로 연결되어 의도하지 않은 곳에 전류가 흐를 수 있습니다. 예를 들어 애프터 마켓 장치를 설치하는 사람이 실수로 여러 와이어를 뚫고“연결”하는 와이어 하니스를 통해 나사를 조일 수 있습니다. 전조등을 켜면 경적에 전류가 흐르거나 브레이크를 밟으면 후진 등이 켜질 수 있습니다.

파워 트레인 관리에서 엔터테인먼트 시스템 및 그 사이의 모든 것에 이르기까지 현대 자동차의 모든 기술을 사용하면 모든 것을 연결하는 데 필요한 전기 배선의 양이 놀랄 일이 아닙니다. 금속 재활용 업체는 약 1 마일 (약 1 마일) 연결된 엔드-투-엔드 (end-to-end)와 같은 약 1, 500 개의 와이어가 평균 현대식 고급차를 연결 한 것으로 추정합니다. 누전으로 인해 전자 부품이 손상되거나 점검 엔진 조명이 켜지거나 퓨즈가 끊어 지거나 배터리가 방전되거나 연선 될 수 있습니다.

복잡해 보일지 모르지만 최선을 다하는 것은 나누고 정복하는 것입니다. 현대식 전기 배선도 (EWD)는 색상으로 구분되어있어 진단이 쉬울 수 있지만 단락 진단은 여전히 공원에서 진행되지 않습니다.

단락을 찾는 방법

단락을 추적하려면 시간과 인내심이 필요합니다. 시작하려면 차량, 테스트 라이트 또는 멀티 미터 및 와이어 하네스에 액세스하기위한 도구를위한 EWD가 필요합니다. 먼저, 보고있는 회로를 식별하십시오. 어디로 가는지, 어떤 커넥터를 통과하는지, 전선의 색상을 알아야합니다.

12V 회로를 테스트 할 때는 일반적으로 영향을받는 회로의 퓨즈로 시작할 수 있습니다. 퓨즈를 제거하고 퓨즈 소켓의 단자에 테스트 라이트를 연결하십시오. 연속성을 측정하도록 설정된 멀티 미터도 비슷한 방식으로 사용할 수 있습니다. 배터리 양극을 분리하고 퓨즈의 부하쪽에 양극 프로브를 놓고 음극 프로브를 배터리 음극에 고정하십시오. 단락이 있으면 테스트 표시등이 켜지거나 멀티 미터에서 경고음이 울립니다. 이제 나누고 정복하십시오.

부하 또는 센서에서 커넥터를 분리하십시오. 테스트 표시등이 꺼 지거나 미터기에서 신호음이 울리지 않으면 부하에 내부 결함이있을 수 있습니다 (번 아웃 전구 또는 모터가이를 수행 할 수 있음).
로드 커넥터를 다시 연결하고 스위치와 같이 회로의 반을 분리하십시오. 테스트 표시등이 꺼지면 (또는 미터, 잘 알면) 단락이 스위치와 부하 사이에 있다는 것을 알 수 있습니다. 와이어 하니스의 해당 부분에주의를 집중하십시오.
와이어 하네스를 잡고 구부리면 단락이 발생할 수 있으므로 적어도 위치를 식별 할 수 있습니다. 불이 꺼지면 단락이 발생한 것입니다.
스위치가 분리 된 상태에서 테스트 표시등이 꺼지지 않으면 미터가 퓨즈와 스위치 사이에있는 것입니다. 전선을 분리 할 다른 곳을 찾아 테스트 표시등이 꺼 졌는지 확인하십시오. 커넥터를 분리하고 테스트 표시등이 꺼지는 지 확인하여 회로를 계속 나누십시오.

ECM에서 엔진과 변속기를 감지 및 제어하는 데 사용하는 것과 같은 5V 회로에서 ECM과 배터리를 분리하고, 연속성을 측정하도록 멀티 미터를 설정하고 회로와 신체 접지 또는 엔진 접지 사이에서 프로브합니다. 동일한 분할 및 정복 방법에 따라 단락의 대략적인 위치를 결정하십시오.

단락을 찾으면 수리를 시작할 수 있습니다. 배터리를 다시 연결하거나 새 퓨즈를 넣기 전에 테스트 표시 등 또는 멀티 미터로 단락이 있는지 다시 확인하십시오.