포드 탐험 전송 문제를 진단하는 방법

2000 Ford Expedition Eddie Bauer 에디션이 정지에서 멀어 질 때 미끄러지거나 반대 방향으로 놓을 때 떨 리거나 정지 등이나 표지판을 들어올 때 죽으면 자동 변속기에 문제가있을 수 있습니다. Chilton과 같은 대부분의 매뉴얼은 진단에 도움이되지 않습니다. 대신, 자세한 정보는 라이브러리에서 Motors Manual Transmission 책을 확인해야합니다.

전자 대 기계

최근에 변속기를 세척하고 깨끗한 필터 및 유체로 교체 한 경우 대시 및 엔진 실의 퓨즈 및 릴레이가 제대로 테스트되면 변속기 문제는 전자식이며 기계적이 아닐 수 있습니다.

전자식 변속기는 파워 트레인 제어 모듈 (PCM)로 알려진 컴퓨터에 의해 제어됩니다. PCM 문제 해결은 평균적인 사용자에게없는 특별한 테스트 장비를 필요로하는 복잡한 작업입니다. 그러나 무엇이 잘못되었는지 파악할 수 있으므로 원정대를 정비 할 때 정비사에게 무엇을 말해야하는지에 대한 좋은 아이디어가 있습니다.

전자 시스템 설명

파워 트레인 제어 모듈 (PCM) 및 해당 입력 / 출력 네트워크는 다음 전송 작업을 제어합니다.

시프트 타이밍
라인 압력 (시프트 느낌)
토크 컨버터 클러치 작동. 변속기 제어는 파워 트레인 제어 모듈의 엔진 제어 전략과 별개이지만 일부 입력 신호는 공유됩니다. 변속기 작동을위한 최상의 작동 전략을 결정할 때, 파워 트레인 제어 모듈은 특정 엔진 관련 및 운전자 요구 관련 센서 및 스위치의 입력 정보를 사용합니다.

이러한 모든 입력 신호를 사용하여 파워 트레인 제어 모듈은 시간과 조건이 변속에 적합한시기 또는 토크 컨버터 클러치를 적용 또는 해제 할시기를 결정할 수 있습니다. 또한 변속 느낌을 최적화하는 데 필요한 최상의 라인 압력을 결정합니다. 이를 위해 파워 트레인 제어 모듈은 6 개의 출력 솔레노이드를 사용하여 변속기 작동을 제어합니다.

나쁜 솔레노이드

Ford Expedition이 수동 변속기를 가지고 있고 클러치를 누르는 것을 무시한 것처럼 정지 상태에서 정지 할 때, 이는 솔레노이드 중 하나가 고장 났거나 꺼졌다는 신호입니다. 일반적으로 범인은 불량 토크 컨버터 제어 (TCC) 솔레노이드입니다.

다음은 변속기 작동을 위해 PCM에서 사용하는 각 센서 및 액추에이터에 대한 간략한 설명입니다.

MAF (질량 공기 흐름) 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 질량을 측정합니다. MAF 센서 출력 신호는 파워 트레인 제어 모듈에서 인젝터 펄스 폭을 계산하는 데 사용됩니다. 변속기 전략의 경우 MAF 센서는 전자 압력 제어 (EPC), 변속 및 토크 컨버터 클러치 스케줄링을 조절하는 데 사용됩니다.
스로틀 위치 (TP) 센서는 스로틀 본체에 장착 된 전위차계입니다. TP 센서는 스로틀 플레이트의 위치를 감지하여이 정보를 파워 트레인 제어 모듈로 보냅니다. TP 센서는 시프트 스케쥴링, 전자 압력 제어 및 TCC에 사용됩니다.
IAT 센서는 에어 클리너 배출 튜브에 설치됩니다. IAT 센서는 전자 압력 제어 (EPC) 압력을 결정하는 데에도 사용됩니다.
변속기의 작동은 파워 트레인 제어 모듈에 의해 제어됩니다. 많은 입력 센서가 파워 트레인 제어 모듈에 정보를 제공합니다. 파워 트레인 제어 모듈은 변속기 작동을 결정하는 액추에이터를 제어합니다.

변속기 제어 스위치 (TCS)는 순간 접점 스위치입니다. 스위치를 누르면 신호가 파워 트레인 제어 모듈로 전송되어 1 단에서 4 단 또는 1 단에서 3 단 기어까지 자동 변속됩니다. 파워 트레인 제어 모듈은 스위치가 꺼져있을 때 변속기 제어 표시 등 (TCIL)에 전원을 공급합니다. TCIL은 오버 드라이브 취소 모드 활성화 (램프 켜짐) 및 전자 압력 제어 (EPC) 회로 단락 (램프 깜박임) 또는 모니터링 된 센서 오류를 나타냅니다.
프로그램 가능 속도계 / 거리계 모듈 (PSOM)은 뒷 브레이크 방지 잠금 센서로부터 입력을받습니다. 신호를 처리 한 후 PSOM은 신호를 PCM 및 속도 제어 모듈에 중계합니다.
터빈 샤프트 속도 (TSS)는 해안 클러치 실린더 어셈블리의 회전 속도에 대한 PCM 정보를 전송하는 자기 픽업을 감지합니다. TSS 센서는 트랜스미션 케이스 상단에 외부에 장착됩니다. PCM은 TSS 센서 신호를 사용하여 EPC 압력을 결정하고 토크 컨버터 클러치 (TCC) 작동을 스케쥴링합니다.

출력 샤프트 속도 (OSS) 센서는 전송 출력 샤프트 회전 속도 정보를 파워 트레인 제어 모듈에 제공하는 자기 픽업입니다. OSS 센서는 변속기 확장 하우징의 상단에 외부에 장착됩니다. YCM은 OSS 센서 신호를 사용하여 EPC 압력, 변속 스케줄링 및 토크 컨버터 클러치 (TCC) 작동을 결정합니다.
파워 트레인 제어 모듈은 3 개의 온 / 오프 시프트 솔레노이드, 1 개의 펄스 폭 변조 (PWM) 시프트 솔레노이드 및 1 개의 가변 힘 시프트 솔레노이드를 통해 전송 작동을 제어합니다. 이 솔레노이드 및 변속기 유체 온도 센서는 변속기 솔레노이드 바디 어셈블리에 들어 있습니다. 모두 트랜스미션 솔레노이드 바디의 일부이며 개별적으로 교체되지 않습니다.
변속기 유체 온도 (TFT) 센서는 변속기 섬프의 솔레노이드 바디 어셈블리에 있습니다. 서미스터라고하는 온도에 민감한 장치입니다. 변속기 액체 온도 센서의 저항 값은 온도 변화에 따라 달라집니다. 파워 트레인 제어 모듈은 변속기 유체 온도 센서의 전압을 모니터링하여 변속기 유체의 온도를 결정합니다. 파워 트레인 제어 모듈은이 신호를 사용하여 콜드 스타트 변속 스케줄이 필요한지 여부를 결정합니다. 콜드 스타트 변속 스케줄은 더 나은 콜드 엔진 작동을 위해 변속 속도를 낮 춥니 다. 파워 트레인 제어 모듈은 변속기 유체 온도 센서 입력을 사용하여 온도 효과에 대한 전자 압력 제어 압력을 조정하고 예열 기간 동안 토크 컨버터 클러치 작동을 억제합니다.

코스트 클러치 솔레노이드는 코스트 클러치 변속 밸브를 변속하여 코스트 클러치 제어를 제공합니다. 변속기 제어 스위치를 누르거나 변속기 범위 선택 레버로 1 또는 2 범위를 선택하면 솔레노이드가 활성화됩니다. MANUAL 1 및 2에서, 해안 클러치는 솔레노이드에 의해 제어되며 엔진 브레이크를 보장하기위한 안전 장치로 유압식으로도 제어됩니다. 반대로, 해안 클러치는 유압식으로 제어되고 솔레노이드는 켜져 있지 않습니다.
토크 컨버터 클러치 (TCC) 솔레노이드는 토크 컨버터 클러치를 적용하거나 해제하기 위해 컨버터 클러치 제어 밸브를 이동시켜 토크 컨버터 클러치 제어를 제공합니다.
주의: 가변 힘 솔레노이드에서 출력되는 전자 압력 제어 (EPC) 솔레노이드 압력은 조절할 수 없습니다. 전자식 압력 제어 솔레노이드를 개조하면 변속기 보증이 무효화 될 수 있습니다. EPC는 가변 력 솔레노이드입니다. 가변 력형 솔레노이드는 솔레노이드와 조절 밸브를 결합한 전자 유압 액츄에이터입니다. 전송 라인 압력 및 라인 변조기 압력을 조절하는 전자식 압력 제어 기능을 제공합니다. 이것은 메인 레귤레이터와 라인 변조기 회로에 저항력을 생성함으로써 이루어집니다. 이 두 가지 압력은 클러치 적용 압력을 제어합니다.

변속 솔레노이드 SSA 및 SSB는 3 개의 변속 밸브에 대한 압력을 제어하여 1 단에서 4 단 기어의 기어 선택을 제공합니다.
디지털 전송 범위 센서는 수동 레버의 전송 외부에 있습니다. 이 센서는 Park 및 Neutral의 시작 회로, 역방향의 백업 램프 회로 및 4 x 4 낮은 결합의 GEM 제어를위한 중립 감지 회로를 완료합니다. 센서는 수동 레버의 위치 (P, R, N, (D), 2, 1)를 결정하기 위해 PCM에 의해 모니터링되는 4 개의 스위치 세트를 열거 나 닫습니다.
4x4 로우 (4x4L) 범위 스위치는 트랜스퍼 케이스 덮개에 있습니다. 4x4 트랜스퍼 케이스 기어 시스템이 낮은 범위에있을 때 표시됩니다. 파워 트레인 제어 모듈은 4x4L 작동을위한 변속 스케줄을 수정합니다.
브레이크 페달 위치 스위치 (BPP)는 브레이크가 적용될 때 파워 트레인 제어 모듈에 알려줍니다. 브레이크가 적용되면 토크 컨버터 클러치가 해제됩니다. 브레이크를 걸면 BPP 스위치가 닫히고 브레이크가 풀리면 열립니다.
전자식 점화 장치는 크랭크 샤프트 위치 센서, 2 개의 4 개의 타워 점화 코일 및 파워 트레인 제어 모듈로 구성됩니다. 점화 제어 모듈은 크랭크 샤프트 위치 센서로부터 점화 제어 모듈로 크랭크 샤프트 위치 정보를 전송함으로써 작동한다. 점화 제어 모듈은 프로파일 점화 픽업 (PIP) 신호 (엔진 rpm)를 생성하여 PCM으로 보냅니다. PIP는 PCM이 전송 전략, WOT (Wide-Open Throttle) 변속 제어, 토크 컨버터 클러치 제어 및 EPC 압력을 결정하는 데 사용하는 입력 중 하나입니다.
분배기 점화 (DI) 시스템 센서는 엔진 rpm 및 크랭크 샤프트 위치를 나타내는 신호를 파워 트레인 제어 모듈에 전송합니다.
클러치 사이클링 압력 스위치가 닫히면 전자기 클러치에 전원이 공급됩니다. 스위치는 흡입 어큐뮬레이터 / 건조기에 있습니다. 스위치를 닫으면 클러치 회로가 완성되고 컴프레서 구동축과 맞물리게됩니다. A / C 클러치가 체결되면 EPC는 엔진의 추가 부하를 보상하기 위해 PCM에 의해 조정됩니다.
매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서는 대기압을 감지하여 전기 신호를 생성합니다. 이 신호의 주파수는 흡기 매니 폴드 압력에 따라 다릅니다. 파워 트레인 제어 모듈은이 신호를 모니터링하여 고도를 결정합니다. 파워 트레인 제어 모듈은 4R100 변속 스케줄과 고도에 대한 EPC 압력을 조정합니다. 디젤 엔진에서 매니 폴드 절대 압력 센서는 부스트 압력을 측정합니다. 파워 트레인 제어 모듈은이 신호를 모니터링하고 EPC 압력을 조정합니다.