자동차 점화 시스템 작동 방식

당신의 엔진은 큰 펌프와 같습니다. 공기와 가스를 펌핑 한 다음 배기합니다. 부산물은 바퀴로 전달되는 많은 에너지입니다 (그리고 테일 파이프를 배출합니다. 모든 기본 설명의 기본입니다. 약간의 세부 사항은 그림을 완성하는 데 도움이됩니다. 엔진은 공기와 연료를 혼합 한 후 스파크를 추가하여 이 스파크는 공기-연료 혼합물을 점화 시키며 점화라고합니다.

점화 시스템: 기본

이 점화는 점화 시스템으로 알려진 구성 요소 그룹으로 인해 발생합니다. 점화 시스템은 점화 코일, 분배기, 분배기 캡, 로터, 플러그 와이어 및 점화 플러그로 구성됩니다. 구식 시스템은 분배기에서 포인트 앤 컨덴서 시스템을 사용했으며, 최신식 (더 이상 볼 수 있듯이)은 스파크를 제어하고 점화 타이밍을 약간 변경하기 위해 상자 안에 작은 뇌인 ECU를 사용합니다.

점화 코일

점화 코일은 상대적으로 약한 배터리 전력을 사용하여 연료 증기를 발화시킬 수있는 강력한 스파크로 변환하는 장치입니다. 전통적인 점화 코일 내부에는 서로 위에 두 개의 코일 코일이 있습니다. 이 코일을 권선이라고합니다. 하나의 권선은 1 차 권선이라고하고 다른 하나는 2 차 권선입니다. 1 차 와인딩은 주스를 만들어 스파크를 만들고 2 차 와인딩은 주스를 유통 업체로 보냅니다.

외부 플러그가없는 경우 점화 코일에 세 개의 접점이 표시됩니다.이 경우 접점이 케이스 내부에 숨겨집니다. 중앙의 큰 접점은 코일 와이어가가는 곳 (코일을 분배기 캡에 연결하는 와이어입니다. 양극 전원에 연결하는 12V + 와이어도 있습니다. 세 번째 접점은 자동차의 나머지 부분과 정보를 전달합니다. 타코미터처럼.

대부분의 경우 점화 코일을 자동차에서 바로 테스트 할 수 있습니다.

디스트리뷰터, 디스트리뷰터 캡 및 로터

코일이 매우 강력한 스파크를 발생 시키면 다른 곳으로 보내야합니다. 그 장소는 스파크를 가져 와서 점화 플러그로 보내며, 그 장소는 배급 자입니다.

배포자는 기본적으로 매우 정확한 스피너입니다. 회전하면서 스파크를 정확한 시간에 개별 스파크 플러그에 분배합니다. 코일 와이어를 통해 들어온 강력한 스파크를 가져 와서 회 전자로 알려진 회전 전기 접점을 통해 스파크를 분배합니다. 로터는 분배기의 샤프트에 직접 연결되어 회전합니다. 로터가 회전함에 따라 여러 지점 (엔진의 실린더 수에 따라 4, 6, 8 또는 12)과 접촉하여 해당 지점을 통해 스파크를 다른 쪽 끝의 플러그 와이어로 보냅니다. 현대의 유통 업체는 점화시기를 변경하는 등의 작업을 수행 할 수있는 전자 지원을 제공합니다.

점화 플러그 및 전선

코일이 더 약한 주스를 가져와 고출력 스파크를 만들고 분배기가 강력한 스파크를 가져와 올바른 콘센트로 돌리면 스파크 플러그로 스파크를 가져갈 방법이 필요합니다. 이것은 점화 플러그 와이어를 통해 이루어집니다. 분배기 캡의 각 접점은 스파크 플러그로 스파크를 가져 오는 플러그 와이어에 연결됩니다.

점화 플러그는 실린더 헤드에 나사로 고정되어있어 플러그의 끝이 작동이 일어나는 실린더의 상단에 있습니다. 흡기 밸브가 적절한 양의 연료 증기와 공기를 실린더로 보내면 적시에 적절한 시간에 (배포자에게 감사) 스파크 플러그는 혼합물을 점화시키고 연소를 일으키는 멋진 파란색, 뜨거운 스파크를 만듭니다.

이 시점에서 점화 시스템은 분당 수천 번 할 수있는 작업을 수행했습니다.