심각한 충격에 부딪 치면 정렬이 필요할 수 있습니다. 정렬은 일반적으로 비싸지 않으며 캠버, 캐스터, 발가락, 발가락, 스러스트 및 4 륜 정렬과 같은 서스펜션 조정을 포함합니다. 이 모든 것들이 당신에게 의미하는 바와 자동차 나 트럭의 건강에 대한 정의를 보여 드리겠습니다.

추력 각도

추력 선과 중심선 사이의 각도입니다. 추력 선이 중심선의 오른쪽에 있으면 각도가 양수라고합니다. 추력 선이 중심의 왼쪽에 있으면 각도가 음수입니다. 후륜 또는 차축 정렬 불량으로 인해 스티어링이 한쪽 또는 다른쪽으로 당겨 지거나 이어집니다. 중심이 맞지 않거나 구부러진 스티어링 휠의 주요 원인입니다. 추력 각도를 제거하려면 후방 차축 또는 발가락 정렬을 수정해야합니다. 이것이 가능하지 않은 경우, 스러스트 각도를 앞 발가락 정렬을위한 기준선으로 사용하면 중앙 조향을 복원 할 수 있습니다.

포함 된 각도

프론트 서스펜션의 캠버와 SAI 각도의 합입니다. 이 각도는 간접적으로 측정되며 주로 스핀들 및 스트럿과 같은 구부러진 서스펜션 부품을 진단하는 데 사용됩니다.

조향 축 경사 (SAI)

수직에 대하여 상부 및 하부 스티어링 피봇을 통과하는 선에 의해 형성된 각도. SLA 서스펜션에서 라인은 상단 및 하단 볼 조인트를 통과합니다. MacPherson 스트럿 서스펜션에서 라인은 하부 볼 조인트와 상부 스트럿 마운트 또는 베어링 플레이트를 통과합니다. SAI는 정면에서 보았을 때 스티어링 축의 안쪽 기울기이기도합니다. 캐스터와 마찬가지로 방향 안정성을 제공합니다. 그러나 스크럽 반경을 줄임으로써 조향 노력을 줄입니다. SAI는 조정 불가능한 내장 각도이며 구부러진 스핀들, 스트럿 및 잘못 배치 된 크로스 멤버를 진단하기 위해 캠버 및 포함 된 각도와 함께 사용됩니다.