낮은 / 높은 층을 만드는 대중 교통 버스 제조업체

대중 교통 기관의 가장 큰 자본 비용은 버스입니다. 미국의 버스는 교체되기 전에 최소 12 년 동안 지속될 것으로 예상되므로 코치 조달 프로세스의 잘못된 결정은 비용이 많이들뿐만 아니라 몇 년 동안 기관을 파멸시킬 수 있습니다. 대행사는 크기, 추진 시스템, 고층 또는 저층 및 제조업체에 따라 구매 결정을 내립니다.

높거나 낮은 층?

비교적 최근까지 모든 대중 교통 버스는 다양한 층으로 구성되었습니다. 이것은 고객들이 버스에 출입하기 위해 2 ~ 3 개의 계단을 올라야한다는 것을 의미했습니다. 장애인들이 버스를보다 쉽게 타거나 내릴 수 있도록하기 위해 저층 버스가 개발되었습니다. 저층 버스에서 출입은 연석과 수평을 이룹니다. 대부분의 저층 버스에는 등받이 부분이있어 계단을 올라 가야하지만 일부 새로운 저층 버스는 모두 같은 수준입니다.

저층 버스는 실제로 노인과 장애인이 쉽게 접근 할 수 있지만 (아래에 리프트가 장착 된 버스에서 아래 참조), 낮은 층은 좌석이 앞 바퀴 위에 잘 제공 될 수 없음을 의미합니다. 버스는 모든 저층 버스입니다.) 물류 측면에서 볼 때 이는 저층 버스가 고층 버스만큼 많은 인원을 수용 할 수 없다는 것을 의미합니다. 즉, 헤드 웨이가 변경되지 않은 복잡한 경로에 도입되면 혼잡이 발생할 수 있습니다. 실제로, 저층 버스의 용량 감소는 저층 버스가 더 낮은 부하 계수를 필요로한다고 믿는 주된 이유입니다.

학술 대중 교통 연구에서 논의되지 않은 저층 버스의 또 다른 이점은 저층 버스는 계단이 없기 때문에 차량 탑승이 빨라지고 하차해야한다는 것입니다. 모든 혼란스러운 요인 때문에 그렇게하기가 매우 어려울 수 있지만, 저층 버스의 배치 전후에 경로의 실행 시간을 비교하는 것은 흥미로울 것입니다.

연구되지 않은 저층 버스의 최종 잠재적 이점은 승객 층에 가깝기 때문에 저층 차량이 승객에게 더 호의적으로 보이는지 여부입니다. 플로어 버스. 2015 년 9 월 현재, 도시 버스 구매의 거의 100 %는 저층 차량입니다.

제조업 자

세계에는 많은 버스 제조업체가 있지만, 연방 정부 자금으로 구매 한 모든 버스 (미국에서 가장 많은 대중 교통 버스)가 미국에서 제조되어야한다는 사실은 미국 대중 교통 기관의 경우 선택할 수있는 제조업체 수가 제한되어 있습니다. 미국 대중 교통 시장으로가는 버스의 가장 큰 3 대 공급 업체는 매니토바 주 위니펙의 New Flyer입니다. 캘리포니아 헤이워드 길 리그; 앨라배마의 북미 버스 산업 (NABI). 일부 대중 교통 기관은 온타리오 주 오리온 (현재 Daimler-Chrysler 소유)과 퀘벡 주 노바 소재 St. Eustache에서 버스를 구매합니다. 이 "미국 구매"규칙은 매니토바 주 위니펙의 새로운 전단지가 미네소타 주 크룩 스톤에 공장을 개설 한 주된 이유입니다. 퀘벡 주 세인트 유 스타 체 (St. Eustache)의 노바 버스 (Nova Bus)는 뉴욕 주 플래 츠 버그에 공장을 설립했습니다. 캘리포니아 주 오클랜드의 AC Transit은 버스 자금 조달을 위해 연방 자금이 특별히 배정되지 않도록 정부 자금을 영리하게 움직여서 VanHool 버스 (네덜란드에서 제조)를 구입할 수있었습니다.

2013 년, New Flyer와 NABI가 합병하여 미국 내 가상 버스의 이중 복제가 발생했습니다.

많은 대중 교통 버스가 제 3 자에 의해 맞춤화되고 제공되기 때문에 버스 제조업체간에 실질적인 차이는 거의 없습니다. 예를 들어, 엔진은 일반적으로 버스 제조업체에 관계없이 Cummins 또는 Detroit Diesel에서 제작합니다. 그리고 버스 제조업체에 관계없이 보통 Alison 또는 Voith가 전송합니다. 이런 이유로 가격은 버스가 갈 버스에서 매우 중요한 결정이되었으며, Gillig는 New Flyer보다 저렴한 가격으로, 다른 회사는 중간에 가격을 책정하는 경향이있었습니다.

대중 교통 기관의 관점에서 볼 때, 한 제조업체를 고르고이를 고수함으로써 비용을 최소화 할 수 있습니다. 같은 회사에서 생산 한 모든 차량을 보유하면 대행사가 세 가지 다른 회사에서 만든 버스에 대해 동일한 유형의 세 가지 유형의 동일한 부품을 보유 할 필요가 없으므로 정비 비용을 절감 할 수 있습니다. 하나의 버스에 전류를 유지하십시오. 대부분의 대행사는 하나의 버스 제조업체에서 운송 팬의 혼란에 이르기까지 차량으로 구성된 차량으로 향하는 것으로 보입니다. 영국과 유럽에서는 상황이 매우 다릅니다. 영국과 유럽에서는 선택할 수있는 많은 버스 제조업체와 더 많은 유형의 버스가 항상 있습니다.

리프트 장착 버스

1990 년 이래, 공공 자금으로 미국에서 구매 한 모든 버스는 장애인이 이용할 수 있어야합니다. 실제로, 위에서 설명한 바와 같이, 저층 버스가 거의 보편적 인 버스가 된 이유 중 하나는 레벨 탑승을 허용하기 위해 풀리지 않는 저층 버스의 램프가 고층 리프트보다 유지 보수 문제가 훨씬 적기 때문입니다. 플로어 버스. 10 년 말까지 캐나다의 모든 새로운 버스는 장애인이 이용할 수 있어야합니다.

결론

대중 교통 기관은 일반적으로 매우 보수적이며 새로운 버스 회사 또는 추진 시스템을 시도하는 기니피그를 싫어합니다. 이 정당화 된 보수주의는 경사로가있는 첫 번째 버스, 저층 버스 및 대체 추진 시스템이있는 버스를 포함하여 새로운 종류의 버스가 업계에서 수용되기까지 왜 그렇게 오래 걸 렸는지 설명하는 데 도움이됩니다. 새 버스는 비싸고 시간이 많이 걸리기 때문에 운송 시스템의 가까운 미래를 지시합니다. 대중 교통 기관이 옵션을 탐색하는 데 오랜 시간을 소비하는 것은 당연합니다.