직접 연료 분사는 가솔린 엔진이 연료를보다 효율적으로 연소시켜 더 많은 전력, 더 깨끗한 배기 가스 및 연료 절약을 가능하게하는 연료 공급 기술입니다.
직접 연료 분사 작동 방식
휘발유 엔진은 휘발유와 공기의 혼합물을 실린더로 흡입하여 피스톤으로 압축하고 스파크로 점화하여 작동합니다. 폭발로 인해 피스톤이 아래쪽으로 구동되어 동력이 생성됩니다. 전통적인 간접 연료 분사 시스템은 흡기 매니 폴드라고하는 실린더 바로 바깥의 챔버에서 가솔린과 공기를 사전 혼합합니다. 직접 분사 시스템에서, 공기 및 가솔린은 사전 혼합되지 않는다. 오히려, 흡입 매니 폴드를 통해 공기가 유입되는 반면, 가솔린은 실린더에 직접 주입됩니다.
직접 연료 분사의 장점
초정밀 컴퓨터 관리와 결합 된 직접 분사는 연료 분사량과 분사 타이밍, 연료가 실린더로 유입되는 정확한 시점 인 연료 계량을보다 정확하게 제어 할 수 있습니다. 인젝터의 위치는 또한 휘발유를 더 작은 방울로 분해하는보다 최적의 스프레이 패턴을 허용한다. 결과적으로보다 완전한 연소가 이루어집니다. 다시 말해, 더 많은 휘발유가 연소되므로, 휘발유 한 방울에서 더 많은 전력과 오염이 줄어 듭니다.
직접 연료 분사의 단점
직접 분사 엔진의 주요 단점은 복잡성과 비용입니다. 직접 분사 시스템은 구성 요소가 더 견고해야하기 때문에 구축 비용이 더 비쌉니다. 연료는 간접 분사 시스템보다 훨씬 높은 압력에서 연료를 처리하며 인젝터 자체는 실린더 내부의 연소 열 및 압력을 견딜 수 있어야합니다.
기술이 얼마나 강력하고 효율적입니까?
캐딜락 CTS는 3.6 리터 V6 엔진의 간접 및 직접 분사 버전과 함께 판매됩니다. 간접 엔진은 263 마력과 253 lb.-ft를 생산합니다. 직접 버전은 304 hp 및 274 lb.-ft를 개발합니다. 추가 전력에도 불구하고, 직접 분사 엔진에 대한 EPA 연비 추정치는 도시에서 1 MPG가 높고 (18 MPG 대 17 MPG) 고속도로에서 동일합니다. 또 다른 장점은 캐딜락의 직접 분사 엔진이 일반 87- 옥탄 가솔린으로 작동한다는 것입니다. 간접 분사와 함께 300 마력 V6 엔진을 사용하는 인피니티와 렉서스의 경쟁 차량에는 프리미엄 연료가 필요합니다.
직접 연료 분사에 대한 새로운 관심
직접 주입 기술은 20 세기 중반부터 사용되어 왔습니다. 그러나 대량 판매용 자동차에 채택한 자동차 제조업체는 거의 없습니다. 전자 제어식 간접 연료 분사는 거의 작업 비용을 낮추고 생산 비용을 크게 낮추었으며 1980 년대까지 주요 연료 공급 시스템이었던 기계식 기화기보다 큰 이점을 제공했습니다. 연료 가격 상승, 보다 엄격한 연비 및 배기 가스 규제와 같은 개발로 인해 많은 자동차 제조업체들이 직접 연료 분사 시스템 개발을 시작하게되었습니다. 가까운 미래에 점점 더 많은 자동차가 직접 분사를 사용하는 것을 기대할 수 있습니다.
디젤 자동차 및 직접 연료 분사
거의 모든 디젤 엔진은 직접 연료 분사를 사용합니다. 그러나 디젤 엔진은 연료를 연소시키기 위해 다른 공정을 사용하기 때문에 전통적인 가솔린 엔진은 가솔린과 공기의 혼합물을 압축하고 스파크로 점화하고 디젤은 공기 만 압축 한 다음 열과 압력에 의해 점화되는 연료를 분사합니다 이들의 분사 시스템은 가솔린 직접 연료 분사 시스템과 설계 및 작동이 다르다.
