많은 General Motors 자동차의 일반적인 문제는 Torque Converter Clutch가 해제되지 않아 자동차가 정지 할 때 정지하는 것입니다. 대부분의 경우 TCC (Torque Converter Clutch) 솔레노이드가 붙어 있지만 이것이이 문제의 유일한 원인은 아닙니다. General Motors는이 문제와 관련된 몇 가지 기술 서비스 게시판 (TSB)을 발행했습니다. TCC 문제의 정확한 원인을 확인하기위한 특정 진단 절차도 있습니다. 이 절차를 자세히 살펴보기 전에 구성 요소, 구성 요소 및 구성 요소에 대해 이야기하겠습니다.

토크 컨버터

토크 컨버터는 변속기 내 유압을 기계적 토크로 변환하여 구동축과 궁극적으로 휠을 구동합니다.

자동차가 저속, 2 차 및 후진 기어에있을 때 컨버터는 유압 또는 소프트 드라이브로 작동합니다. 유압 드라이브에서 컨버터는 정지시 차량이 정지되는 것을 방지하는 자동 클러치 기능을합니다.

전원 흐름:

• 엔진은 임펠러를 기계적으로 구동합니다.
• 임펠러는 터빈을 유압식으로 구동합니다.
• 터빈은 기어 트레인에 입력하기 위해 튜브 입력 샤프트를 구동합니다.

임펠러는 변속기 유체를 움직입니다. 임펠러 하우징 내부에는 유체가 통과하는 통로를 형성하는 내부 링과 함께 곡선 형 베인이 많이 있습니다. 회전 임펠러는 원심 펌프 역할을합니다. 유체는 유압 제어 시스템에 의해 공급되어 날개 사이의 통로로 흐릅니다. 임펠러가 회전하면 날개가 유체를 가속시키고 원심력이 유체를 바깥쪽으로 밀어내어 내부 링 주변의 개구부에서 배출되도록합니다. 임펠러 날개의 곡률은 유체를 터빈쪽으로 향하고 임펠러 회전과 같은 방향으로 유체를 향하게합니다.

터빈의 터빈 날개는 임펠러 반대쪽으로 구부러져 있습니다. 터빈 베인에 대한 이동 유체의 충격은 터빈을 임펠러 회전과 동일한 방향으로 돌리는 힘을가합니다. 이 힘이 변속기 터빈 출력 샤프트에 운동 저항을 극복하기에 충분한 토크를 생성하면 터빈이 회전하기 시작합니다.

이제 임펠러와 터빈은 간단한 유체 커플 링으로 작동하지만 토크 곱셈은 아직 없습니다. 토크 곱셈을 얻으려면 터빈에서 임펠러로 유체를 반환하고 유체를 다시 가속시켜 터빈에 대한 힘을 증가시켜야합니다.

움직이는 유체가 충돌 할 때 터빈 날개에 최대 힘을 ​​가하기 위해 날개 방향이 흐름 방향을 반대로합니다. 터빈이 유체를 역전시키는 대신 유체를 편향 시키면 더 적은 힘이 얻어 질 것이다. 기어가 변속되고 엔진이 작동하지만 터빈이 정지 된 상태에서 실속 상태에서는 유체가 터빈 베인에 의해 역전되어 임펠러로 되돌아갑니다. 고정자가 없으면, 터빈을 떠난 후 유체에 남아있는 운동량은 임펠러의 회전에 저항합니다.

변속기 변환기 클러치 (TCC)

TCC (Transmission Converter Clutch) 기능의 목적은 차량이 크루즈 모드에있을 때 토크 컨버터 스테이지의 전력 손실을 제거하는 것입니다. TCC 시스템은 솔레노이드 작동 식 밸브를 사용하여 엔진 플라이휠을 토크 컨버터를 통해 변속기의 출력 샤프트에 연결합니다. 잠금은 컨버터의 미끄러짐을 줄여 연비를 향상시킵니다. 컨버터 클러치를 적용하려면 두 가지 조건이 충족되어야합니다.

• 내부 변속기 유체 압력이 정확해야합니다.
• 유체 라인에서 체크 볼을 움직이는 TCC 솔레노이드에 전원을 공급하려면 ECM이 접지 회로를 완료해야합니다. 이로 인해 유압이 올 바르면 컨버터 클러치가 적용됩니다.

TCC는 수동 변속기의 클러치와 매우 유사합니다. 체결되면 엔진과 변속기 사이에 직접적인 물리적 연결이 이루어집니다. 일반적으로 TCC는 약 50mph에서 작동하고 약 45mph에서 분리됩니다.

TCC 솔레노이드

TCC 솔레노이드는 TCC가 실제로 작동 및 분리되도록하는 원인입니다. TCC 솔레노이드가 ECM으로부터 신호를 수신하면 밸브 본체의 통로가 열리고 유압 유체가 TCC를 적용합니다. ECM 신호가 멈 추면 솔레노이드가 밸브를 닫고 압력이 배출되어 TCC가 분리됩니다. 차량이 정지 할 때 TCC가 분리되지 않으면 엔진이 정지합니다.

TCC 테스트

컨버터 클러치 전기 문제를 진단하기 전에 연결 조정 및 오일 레벨과 같은 기계적 점검을 수행하고 필요에 따라 수정해야합니다.

일반적으로 변속기에서 TCC 솔레노이드를 분리하고 증상이 사라지면 문제가있는 것입니다. 그러나 솔레노이드가 나쁜지, 밸브 본체의 먼지 또는 ECM의 잘못된 신호인지 확실하지 않기 때문에 때때로 이것은 오도의 소지가 있습니다. 확실하게 알 수있는 유일한 방법은 General Motors에서 설명한 진단 절차를 따르는 것입니다. 테스트를 단계별로 수행하면 문제의 정확한 원인을 확인할 수 있습니다.

이러한 테스트 중 일부는 구동 휠이지면에서 올라와 엔진과 변속기가 기어로 작동해야하므로 테스트를 안전하게 수행하기 위해주의를 기울여야합니다. 잭 스탠드로 차량을지지하십시오. 잭으로 만 지원되는 경우 절대 차량을 기어로 주행하지 마십시오. 구동 휠을 고정시키고 주차 브레이크를 적용하십시오.

또한 일부 테스트 (테스트 # 11 및 12)에서는 변속기를 열고 밸브를 물리적으로 검사해야합니다. 나는 당신이 이것을하지 않는 것이 좋습니다. 다른 모든 테스트를 통과하면 이제 상점에 가져 와서 내부 부품이 제대로 작동하는지 점검해야합니다.

테스트 # 1 (일반 방법)

전송시 터미널 A에 12 볼트 확인

1. 구동 휠이지면에서 떨어지도록 리프트에서 차량을 올리십시오.
2. 테스트 라이트의 악어 입 클립을 접지에 연결하십시오. 케이스에서 전선을 분리하고 테스트 표시등의 끝을 A로 표시된 단자에 놓습니다.
3. 브레이크 페달을 밟지 마십시오.
4. 컴퓨터로 제어되는 차량: 점화 장치를 켜면 테스터에 불이 들어와야합니다.
5. 다른 모든 차량은 엔진을 시동하고 정상 작동 온도로 가져옵니다.
6. RPM을 1500으로 올리면 테스터가 켜집니다. 테스터 표시등이 일반 방법으로 계속 진행되면
7. 테스터에 불이 들어오지 않으면 테스트 # 2로 이동하십시오.

테스트 # 1 (빠른 방법)

ALDL에서 터미널 A에 12 볼트 확인

참고: ALDL 빠른 방법은 ALDL (Assembly Line Diagnostic Link)에서 많은 테스트를 수행하는 방법입니다. 이를 통해 운전석에서 대부분의 전기 점검을 수행하고 진단 시간을 크게 절약 할 수 있습니다.

1. 테스트 표시등의 한쪽 끝을 ALDL의 터미널 A에 연결하십시오.
2. 다른 쪽 끝을 ALDL의 터미널 F에 연결하십시오.
3. 점화 장치를 켜면 테스터에 불이 들어와야합니다. 참고: 125C와 같은 일부 변속기는 테스터가 켜지 기 전에 3 차로 전환해야합니다.
4. 테스터에 불이 들어 오면 전송시 단자 A에 12 볼트가 있습니다. 테스트 # 6으로 가십시오.
5. 테스터에 불이 들어오지 않으면 일반적인 방법으로 12V를 점검하십시오.

테스트 # 2

퓨즈에서 12V 점검

1. 퓨즈 양쪽에서 12V를 점검하십시오.
2. 퓨즈 박스와 "게이지"라고 표시된 퓨즈를 찾습니다 (대부분의 모델).
3. 테스트 라이트의 악어 입 클립을 접지에 연결하십시오. 점화를 켭니다.
4. 테스트 라이트의 끝을 퓨즈의 한쪽에 놓고 테스터에 불이 들어와야합니다.
5. 테스트 라이트의 끝을 퓨즈의 다른쪽에 놓으면 테스터가 다시 켜집니다.

테스트 # 3

브레이크 스위치에서 12 볼트 점검

중요 사항: 이 스위치 중 하나를 잠금에 사용할 수 있습니다. 오진을 피하려면 둘 다 확인하십시오. 진공 호스가있는 상단 스위치를 사용하는 경우 해당 스위치의 두 와이어를 확인하십시오. 4 선식 하부 스위치에서 플런저에서 가장 먼 2 개의 전선을 점검하십시오.

1. 브레이크 스위치의 양쪽에서 12 볼트를 점검하십시오. 일부 GM 차량에는 브레이크 페달에 2 개의 전기 스위치가 있습니다. 한 스위치에는 4 개의 와이어가 있고 다른 스위치에는 2 개의 와이어와 진공 호스가 있습니다.
2. 테스트 라이트의 악어 입 클립을 접지에 연결하십시오.
3. 브레이크 페달을 밟지 마십시오.
4. 점화를 "켜십시오".
5. 테스터의 팁을 하나의 와이어에 밀어 넣으면 테스터에 불이 들어옵니다.
6. 이제 다른 와이어를 테스트하면 테스터가 다시 켜집니다.
7. 브레이크 페달을 밟고 다시 테스트하십시오. 와이어 하나만 뜨거워 져야합니다.

테스트 # 4

브레이크 스위치 조정 / 교체

1. 브래킷에서 브레이크 스위치를 제거하십시오.
2. 와이어를 브레이크 스위치에 다시 연결하십시오.
3. 테스트 # 2에 설명 된대로 다시 테스트하되 손가락이나 엄지로 플런저를 눌렀다가 놓습니다.
4. 이제 테스트를 통과하면 브레이크 스위치는 정상이지만 조정해야합니다.
5. 여전히 통과하지 못하면 브레이크 스위치를 교체하십시오.

테스트 # 5

전선의 단락 및 개방 점검

중요: 다음 테스트에서는 점화 스위치가 "꺼져"있는지 확인하십시오.

반바지:

1. 저항계를 옴 x 1 (Rx1)로 설정하십시오.
2. 저항계의 한쪽 리드를 의심되는 와이어의 한쪽 끝에 연결하십시오.
3. 저항계의 다른 리드를 좋은 접지에 연결하십시오.
4. 미터가 무한대 이외의 것을 읽는 경우 해당 와이어의 접지가 짧습니다.

열린다:

1. 의심스러운 와이어에 전압이없고 양쪽 끝의 연결 상태가 양호하고 접지로 단락되지 않은 경우 와이어가 열려있는 것입니다.
2. 와이어를 교체하십시오.

테스트 # 6 (일반 방법)

변속기의 단자 D에서 접지를 확인하십시오.

1. 컴퓨터로 제어되지 않는 차량에서는이 테스트를 건너 뛰고 냉각기 라인 압력 또는 서지 테스트로 바로 이동하십시오.
2. 구동 휠이지면에서 떨어지도록 리프트에서 차량을 올리십시오.
3. 케이스에서 전선을 분리하고 테스트 라이트의 악어 입 클립을 터미널 A에 연결하십시오.
4. 터미널 D에 테스트 조명의 끝을 놓습니다.
5. 엔진을 시동하고 정상 작동 온도로 가져옵니다.
6. 선택기를 드라이브에 놓습니다. (4 단 속도 장치에서 OD).
7. 60mph까지 천천히 가속하면 테스터에 불이 들어와야합니다.
8. 테스터에 불이 들어오지 않으면 컴퓨터 시스템에 문제가있는 것입니다. 테스트 # 7 (일반 방법)로 이동하십시오.

테스트 # 6 (빠른 방법)

ALDL의 터미널 D에서 접지를 확인하십시오.

참고: 먼저 ALDL Quick 방법을 통과해야합니다 (테스트 # 1). 그렇지 않으면 일반 방법 테스트 # 6을 계속하십시오.

1. ALDL에서 테스트 A는 여전히 터미널 A와 F 사이에 연결되어야합니다.
2. 엔진이 정상 작동 온도에서 도로 테스트를 진행하십시오.
3. 도로 테스트를 시작하면 테스터에 불이 들어와야합니다. 참고: 발이 브레이크에 있으면 표시등이 꺼집니다.
4. 도로 테스트 중 어느 시점에서 소등되는지 테스트 라이트를 확인하십시오.
5. 테스트 표시등이 꺼지면 변속기의 단자 D에 접지 된 것입니다. 테스트 # 7로 가십시오.
6. 테스트 표시등이 계속 켜져 있으면 컴퓨터 시스템에 문제가있는 것입니다. (시험 # 13 참조) 시험 # 7로 가십시오.

테스트 # 7 (일반 방법)

변속기에서 D 와이어를 접지

1. 트랜스미션 커넥터 근처의 D 와이어에서 약간의 절연을 깎거나 뚫으십시오. 실리콘으로 다시 봉하십시오.
2. 점퍼 와이어의 한쪽 끝을 방금 면도했거나 뚫은 베어 와이어에 연결하십시오.
3. 점퍼 와이어의 다른 쪽 끝을 접지에 연결하십시오.
4. 잠금을위한 도로 테스트 (리프트에서 수행 가능).
5. 잠금이 발생했는지 확실하지 않은 경우, 리프트에서 60mph의 정상 속도를 유지하고 브레이크를 가볍게 눌렀다 놓습니다. 잠금 해제와 재결합이 느껴 져야합니다.

테스트 # 7 (빠른 방법)

ALDL에서 D 와이어를 접지

참고: 먼저 ALDL Quick 방법 (테스트 # 1)을 통과해야합니다.

1. 테스트 라이트 또는 점퍼 와이어의 한쪽 끝을 ALDL의 터미널 A에 연결하십시오.
2. 도로 테스트를 진행하십시오. (이것은 리프트에서도 가능합니다)
3. 약 35mph에서 테스트 라이트 또는 점퍼 와이어의 다른 쪽 끝을 ALDL의 터미널 F에 연결하십시오. 토크 변환기가 잠 깁니다.
4. T / C 잠금 여부에 관계없이 문제 해결 트리를 따라 다음 단계 인 냉각기 라인 서지 테스트를 수행하십시오.

테스트 # 8

쿨러 라인 압력 또는 서지 점검

1. 냉각기 라인 압력 또는 서지를 점검하십시오.
2. 쿨러 라인을 분리하십시오.
3. 고무 호스의 한쪽 끝을 라디에이터에서 나오는 분리 된 라인에 연결하십시오.
4. 고무 호스의 다른 쪽 끝을 변속기의 충전 튜브에 삽입하십시오.
5. 구동륜이 땅에서 떨어지면 엔진을 시동하십시오. 고무 호스를 손에 쥐십시오. 보조자에게 셀렉터를 드라이브에 놓고 천천히 (mph) 60mph까지 가속하십시오. 잠금 밸브가 움직이면 고무 호스가 약간 튀어 나옵니다.

테스트 # 9

솔레노이드 점검

이 테스트를 위해서는 ANALOG 저항계와 12V 소스가 필요합니다.

1. 저항계의 검은 색 리드를 솔레노이드의 RED 와이어에 연결하십시오.
2. 저항계의 RED 리드를 솔레노이드의 검은 색 선에 연결하십시오. 단선 솔레노이드가있는 경우 저항계의 RED 리드를 솔레노이드 본체에 연결하십시오.
3. 저항계가 옴 x 1 (Rx1)로 설정되면 판독 값은 20 옴 이상이어야하지만 무한하지 않아야합니다.
4. 저항계의 RED 리드를 솔레노이드의 RED 와이어에 연결하고 검은 색 리드를 검은 색 와이어 또는 본체에 연결합니다 (연결 만 전환).
5. 저항계는 첫 번째 테스트에서 읽은 값보다 작아야합니다.
6. 솔레노이드를 12V 소스에 연결하십시오. 자동차 배터리를 사용하는 경우 적절한 극성을 준수하십시오.
7. 폐압 (또는 매우 낮은 압력)으로 솔레노이드를 통해 불어보십시오. 봉인되어야합니다.
8. 12 볼트 소스를 분리하면 이제 솔레노이드를 뚫을 수 있습니다.

테스트 # 10

변속기 전기 스위치 점검

참고: ALDL Quick 방법을 통과 한 경우 전기 스위치로 인해 잠금 상태가 발생하지 않습니다. 11 번 시험으로 가십시오.

스위치 유형: 단일 터미널이 정상적으로 열립니다

부품 #: 8642473

테스트: 하나의 저항계 리드를 스위치 단자에 연결하고 다른 리드를 스위치 본체에 연결합니다. 저항계는 무한대로 읽습니다. 스위치에 60psi의 공기를 공급하면 저항계에 0이 표시되어야합니다.

스위치 종류: 신호 단자가 정상적으로 닫힘

부품 #: 8642569, 8634475

테스트: 하나의 저항계 리드를 스위치 단자에 연결하고 다른 리드를 스위치 본체에 연결합니다. 저항계는 0으로 표시되어야합니다. 스위치에 60psi의 공기를 바르고 저항계는 무한대로 읽습니다.

스위치 유형: 두 개의 터미널이 정상적으로 열립니다

부품 #: 8643710

테스트: 하나의 저항계 리드를 스위치의 한 터미널에 연결하고 다른 리드를 다른 리드에 다른 터미널에 연결합니다. 저항계는 무한대로 읽습니다. 스위치에 60psi의 공기를 공급하면 저항계에 0이 표시되어야합니다.

스위치 유형: 두 개의 터미널이 정상적으로 닫힘

부품 #: 8642346

테스트: 하나의 저항계 리드를 스위치의 한 터미널에 연결하고 다른 리드를 다른 터미널에 연결합니다. 저항계는 0으로 표시되어야합니다. 스위치에 60psi의 공기를 바르고 저항계는 무한대로 읽습니다.

테스트 # 11

잠금 적용 밸브 점검 (분해 필요)

테스트 # 12

신호 오일 회로 점검 (분해 필요)

테스트 # 13

컴퓨터 시스템 확인

다음 테스트의 목적은 전문 변속기 기술자가 컴퓨터 시스템 고장의 일반적인 영역을 찾을 수 있도록하는 것입니다. 전체 테스트 절차는 해당 상점 설명서를 참조하십시오. 컴퓨터 시스템에는 자체 진단 기능이 있습니다. 항상 컴퓨터의 진단 회로에 액세스하여 컴퓨터 시스템 검사를 시작하십시오.

컴퓨터로 정보를 보내는 모든 센서에는 두 자리 수의 문제 코드가 할당됩니다. 이러한 센서 중 하나가 오작동하는 경우 컴퓨터는 센서의 문제 코드를 메모리에 저장하고 일반적으로 "Check Engine"또는 "Service Soon"표시등을 활성화합니다. 컴퓨터가 진단 상태 인 경우 메모리에 저장된 문제 코드를 읽습니다. 그런 다음 오작동을 찾기 시작할 장소가 있습니다.

진단 회로 점검

1. 점화를 "ON"으로하고 엔진을 "OFF"로하십시오.
2. 점검 엔진 표시등이 "켜져"있어야합니다. 점검 엔진 표시등이 "OFF"이면 전구를 점검하십시오.
3. 전구가 양호하거나 간헐적으로 표시등이 깜박이면 자동차 점검 서를 참조하여 추가 점검을 받으십시오.
4. 12 핀 ALDL의 핀 A와 B 사이에 점퍼를 연결하십시오.
5. 점검 엔진 표시등이 코드 12를 깜박 여야합니다 (코드 12가 깜박이지 않으면 추가 테스트를 위해 차량 서비스 설명서를 참조하십시오).
6. 코드 12가 있으면 추가 코드를 기록하고 기록하십시오.
7. 50 시리즈 코드가 저장되어 있으면 추가 테스트를 위해 자동차 서비스 설명서를 참조하십시오.
8. 컴퓨터의 장기 메모리를 지우고 다른 도로 테스트를 진행하십시오.
9. 코드를 다시 테스트하고 기록하십시오.
10. EITHER 테스트에 코드가 없으면 컴퓨터에 오작동이없는 것입니다. (이것은 오작동이 없음을 의미하지는 않습니다).
11. 코드가 첫 번째 테스트에만있는 경우 간헐적입니다.

두 가지 테스트 모두에 코드가있는 경우 컴퓨터에 현재 오작동이있는 것입니다. 다음 코드는 전송 성능에 영향을 줄 가능성이 높습니다.

1. 코드 14 = 단락 된 냉각수 온도 회로
2. 코드 15 = 개방형 냉각수 온도 회로
3. 코드 21 = 스로틀 위치 센서 회로
4. 코드 24 = 차량 속도 센서 회로
5. 코드 32 = 기압 센서 회로
6. 코드 34 = MAP 또는 진공 센서 회로

문제 코드를 읽는 방법

\ 문제 코드 12는 점검 엔진 표시등이 한 번 깜박 인 다음 일시 중지 된 다음 두 번 더 빠른 깜박임으로 표시됩니다. 이것은 두 번 더 반복됩니다. 코드 34는 3 번의 깜빡임과 일시 정지, 4 번의 빠른 깜빡임으로 표시됩니다. 모든 코드가 표시 될 때까지 가장 낮은 코드부터 컴퓨터의 모든 코드가 세 번 깜박입니다. 그런 다음 컴퓨터는 코드 12부터 시작하여 전체 시퀀스를 다시 시작합니다. 둘 이상의 문제 코드가있는 경우 항상 가장 낮은 숫자 코드로 검사를 시작하십시오. 예외: 항상 50 시리즈 코드가 먼저 확인됩니다. 예를 들어, 코드 21과 코드 32가 있으면 코드 21을 먼저 진단합니다.

컴퓨터를 지우는 방법

1. 키를 "끄십시오".
2. ALDL에서 A와 B 사이의 점퍼를 제거하십시오.
3. 양극 배터리 케이블에서 피그 테일 리드를 분리하거나 10 초 동안 ECM 퓨즈를 제거하십시오.
4. 피그 테일을 다시 연결하거나 퓨즈를 교체하면 코드가 지워집니다.
5. 고장 코드를 다시 확인하기 전에 작동 온도에서 5 분 이상 자동차를 운전하십시오. 테스트 # 13으로 돌아갑니다.

이 테스트 절차를 단계별로 수행하면 문제가있는 위치를 정확하게 찾을 수 있습니다. 이제 문제는 "잘못된 TCC 솔레노이드가있는 경우 어떻게 교체합니까?"입니다. TCC 솔레노이드가 보조 밸브 본체에 부착되어 있으므로 변속기 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 또한, 물리적 인 장애물이나 보조 밸브 바디의 누수 가능성이 있습니다. 또한, 특정 변속기에서 이루어져야하는 보조 밸브 몸체 개스킷에 대한 수정이있다. 마지막으로 1987 년 이전의 차량을 사용하는 경우 TCC 솔레노이드를 # 8652379로 교체하십시오. 1987 년 이전의 솔레노이드 유형은 후기 유형보다 쉽게 ​​막힐 수 있습니다.