표범에 대한 이탈리아어 단어를 알고 있습니까? 맞습니다, 판테라입니다. 그리고 이것은 시작하기 좋은 곳입니다. 1971 년에 출시 된 De Tomaso Pantera는 미국식 버전의 이탈리아 스타일 슈퍼카를 제공했습니다.

Ford가 해당 지역의 Lincoln Mercury 딜러에서 자동차를 이용할 수있게했기 때문에 이탈리아 Maranello에 갈 필요가 없었습니다. 1971 년 스티커 가격이 $ 10, 000 정도 였기 때문에 자동차가 성공하지 못했다는 것이 궁금합니다.

1970 년대 초반 가장 오해 된 스포츠카 중 하나에 대해 이야기하겠습니다. 소유하고있는 시련과 환난에 대해 배우십시오. 이 자동차의 가치와 미래의 가치를 알아보십시오. 마지막으로, Pantera 스포츠카의 소유권을 지원하는 부품 가용성 및 클럽에 대해 알아보십시오.

드 토 마소 판테라의 탄생

그들은 1971 년부터 1992 년까지 Panteras를 건설했습니다. 그러나 여기서는 포드 파트너십과 특히 1971 년부터 1974 년까지 미국으로 수입 된 자동차에 대해 논의 할 것입니다.이 기간 동안 약 5, 200 대의 자동차를 수입 및 판매했습니다.

General Motors와 American Motors Corporation은 60 년대 후반 이탈리아 중반 이탈리아 스포츠카 실험을 시작했습니다. 당시 포드 회장 Lee Iacocca는이 아이디어를 좋아했으며 다른 회사를 시장에 이기고 싶었다.

다행히도 그는 이미 이탈리아 모데나의 스포츠카 제작자 인 Alejandro De Tomaso와 관계를 가졌습니다. 포드는 1964 년 이래 유럽 코치 빌더에게 289 입방 인치 엔진을 공급해 왔습니다.이 엔진은 만구 스타 (Mangusta)로 알려진 판테라 (Pantera)의 전신으로 미끄러 져 들어갔습니다.

포드는 80 %의 주주 지분을 대가로 판테라 프로젝트에 자금을 조달하기로 합의했다. 포드 자동차 회사는 또한 미국에서 자동차를 판매 할 독점적 권리를가집니다. Pantera가 미국 최초의 미드 엔진 스포츠카가 된 방식입니다.

포드 딜러들은 이미 캐롤 쉘 비가 AC 코브라와 머스탱 포니 자동차에서 영감을 얻었습니다. 따라서 그들은 고양이의 표시로 판테라를 팔았습니다. 링컨 머큐리 딜러 네트워크는 70 년대에 쿠거를 마스코트로 사용했습니다. 이것은 이탈리아 표범 모니 커와 완벽하게 맞았습니다.

판테라 문제와 해결책

엘비스 프레슬리는 1974 년 밝은 노랑 판테라를 소유했습니다. 테네시 주 멤피스에서 집에 돌아 오기를 거부했을 때 자동차에 불을 지른 것으로 보인다. 전체 생산 Pantera를 둘러싼 여러 문제의 원인은 생산에 돌입했기 때문입니다.

스포츠카는 종이에 대한 아이디어에서 조립 라인을 굴리는 자동차로 1 년 이내에 갔다. 포드 사상은 시장에 처음 등장하는 것이 중요했습니다. 불행히도이 목표를 달성하기 위해 품질을 희생했습니다. 이 스포츠카의 기류는 큰 단점이었습니다. 코어 전체의 공기 흐름이 좋지 않은 소형 라디에이터로 인해 엔진이 쉽게 과열되었습니다.

기내는 실내 기류에도 문제가되었습니다. 운전사와 승객은 좁은 실내 공간에서 억압적인 온도에 대해 불평했습니다. 이 문제는 엔진이 과열되었을 때 증폭되었습니다. 소유자는 또한 운전자 편의에 대해 불평했습니다.

왼쪽 앞바퀴가 발 영역으로 잘 침입하면 차를 운전하기가 어려워졌습니다. 발이 큰 경우 특히 그렇습니다. 제이 레노는 1971 년 판테라를 소유하고 있습니다. 차를 운전하려면 신발을 벗어야합니다.

모든 Pantera는 Ford의 ZF 수동 변속기와 함께 제공됩니다. 이탈리아 스타일의 게이트 시프터를 사용하여 작동하는 것보다 낫습니다. ZF 5 단 속도는 내구성이 뛰어나고 신뢰할 수있는 것으로 간주되지만 조기 클러치 고장이 일반적인 문제입니다.

초기 생산 모델은 구조적 문제로 어려움을 겪었습니다. 포드는이 차들을 리콜하고 앞으로 상황을 개선했다. 애프터 마켓 회사는이를 한 단계 더 발전 시켰습니다. 서브 프레임 커넥터 키트와 충격 타워 브레이스를 판매하여 가장 약한 지점을 강화합니다. 전방 및 후방 휠 하우스에 괄호를 사용하여 차체에 구조적 강성을 추가 할 수 있습니다.

다행히도 새로운 ZF 변속기를 생산하고 Ford 351 Cleveland 엔진을위한 재건 서비스를 제공하는 회사가 여전히 있습니다. 따라서 시간과 재료를 투자하여 가장 지속적인 Pantera 문제를 해결할 수 있습니다. 이 자동차를 둘러싼 열정으로 애프터 마켓 회사는 개선과 지원을 제공 할 수있었습니다.

고성능 브레이크 키트는 브레이크 페이드를 제거하고 정지 거리를 개선 할 수 있습니다. 스티어링 키트에는 재 설계된 랙 및 피니언 어셈블리가 포함되어 스티어링 비율을 높이고 회전 반경을 강화합니다. 교체 스웨이 바는 폴리 우레탄 부싱과 함께 제공되며 취급이 향상됩니다. 서스펜션 키트에는 원래의 승차 높이를 복원 할 수있는 이미 유능한 독립 서스펜션을위한 고속 스프링이 포함되어 있습니다.

극복하기 어려운 Pantera 문제 중 하나는 부식에 대한 감수성입니다. 새로운 소유자가 복원 프로젝트를 시작할 때, 녹과 바디 필러를 모두 제거 할 때 상황이 얼마나 나쁜지 종종 알게됩니다.

애프터 마켓 회사는 교체 용 마루판, 펜더 및 차체 패널을 제공합니다. 그러나 이러한 부품을 설치하면 비용이 많이들 수 있습니다. 따라서 자동차가 완전한 복원 가치가 있는지 결정하기 전에 자세한 평가를 완료해야합니다.

드 토 마소 판테라 가치는 무엇인가

이용 가능한 자동차의 수량이 제한되어 있어도 여전히 저평가 된 상태입니다. 복원되지 않은 예는 $ 25, 000 범위에서 찾을 수 있습니다. 복구 비용은 극히 높을 수 있습니다. 따라서 컬렉션에 De Tomaso Pantera를 추가하는 데 관심이있는 사람들은 종종 이미 복원 된 것을 찾습니다.

최초의 미국 중형 엔진 스포츠카의 예를 복원하면 10 만 달러가 넘는 가격이 하락할 수 있습니다. 사람들이 단점 대신 아름다움과 힘에 더 집중하기 시작함에 따라 미래는이 스포츠카에 밝게 보입니다. Pantera 소유에 관심이 있으시면 Pantera Owners Club of America (POCA) 웹 사이트를 방문하여 자세한 내용을 참조하십시오.