무단 변속기 란 무엇입니까?

CVT (연속 가변 변속기)는 기존 자동 변속기보다 더 유용한 동력, 더 나은 연비 및 부드러운 주행 경험을 제공하는 자동 변속기 유형입니다.

CVT 작동 방식

기존의 자동 변속기는 주어진 수의 비율 (또는 속도)을 제공하는 기어 세트를 사용합니다. 변속기는 주어진 상황에 가장 적합한 비율을 제공하기 위해 기어를 변속합니다: 시동을위한 최저 기어, 가속 및 통과를위한 중간 기어, 연료 효율적인 크루즈를위한 높은 기어.

CVT는 기어를 서로 대향하는 원뿔 모양의 두 개의 가변 직경 풀리로 교체하며, 그 사이에는 금속 벨트 또는 체인이 달려 있습니다. 하나의 풀리는 엔진 (입력 샤프트)에 연결되고 다른 하나는 구동 휠 (출력 샤프트)에 연결됩니다. 각 풀리의 반쪽은 움직일 수 있습니다. 도르래 반쪽이 더 가까이 다가 오면 벨트는 도르래를 더 높이 올라가서 도르래 직경을 효과적으로 크게합니다.

풀리의 직경을 변경하면 변속비 (엔진이 회전 할 때마다 출력 샤프트가 회전하는 횟수)가 변합니다. 동일한 방식으로 10 단 자전거가 체인을 크거나 작은 기어로 라우팅하여 비율을 변경합니다. 입력 풀리를 작게 만들고 출력 풀리를 크게하면 저속 가속을 향상시키기 위해 낮은 비율 (작은 수의 출력 회전을 생성하는 많은 수의 엔진 회전)을 제공합니다. 자동차가 가속됨에 따라 풀리의 직경이 다양해 자동차 속도가 증가함에 따라 엔진 속도가 낮아집니다. 이것은 기존 변속기와 동일하지만 기어를 변속하여 단계적으로 비율을 변경하는 대신 CVT는 비율을 지속적으로 변경하므로 이름이 달라집니다.

CVT로 차를 운전

CVT의 컨트롤은 자동과 동일합니다. 두 개의 페달 (가속기 및 브레이크)과 PRNDL 스타일의 변속 패턴. CVT로 자동차를 운전할 때 변속기 변속 소리가 들리지 않거나 느끼지 않습니다. 필요에 따라 엔진 속도를 높이거나 낮추기 만하면 가속 속도를 높이기 위해 엔진 속도 (또는 RPM)를 높이고 연료 효율을 높이기 위해 RPM을 낮 춥니 다. 순항하는 동안.

많은 사람들이 CVT 소리가 나는 차량 때문에 CVT의 당황을 처음 발견합니다. 가속기를 세게 밟으면 클러치가 미끄러지거나 자동 변속기 고장으로 엔진이 경주합니다. 이는 정상적인 현상입니다. CVT는 엔진 속도를 조정하여 가속을위한 최적의 동력을 제공합니다. 일부 CVT는 비율을 단계적으로 변경하여 일반적인 자동 변속기와 같은 느낌을 주도록 프로그래밍되어 있습니다.

장점

엔진은 모든 속도에서 일정한 동력을 개발하지는 않습니다. 토크 (풀링 파워), 마력 (스피드 파워) 또는 연료 효율이 최고 수준 인 특정 속도를 갖습니다. 주어진 도로 속도를 주어진 엔진 속도에 직접 연결하는 기어가 없기 때문에 CVT는 최대 출력 및 최대 연료 효율에 액세스하는 데 필요한 엔진 속도를 변경할 수 있습니다. 이를 통해 CVT는 기존의 자동 또는 수동 변속기보다 빠른 가속을 제공하면서도 우수한 연비를 제공합니다.

단점

CVT의 가장 큰 문제는 사용자 수용이었습니다. CVT를 사용하면 엔진이 어떤 속도로든 회전 할 수 있기 때문에, 후드 수동 소음에서 나오는 소음은 기존 수동 및 자동 변속기에 익숙한 귀와 다릅니다. 엔진 변속기의 점진적인 변화는 슬라이딩 변속기 또는 미끄러짐 클러치와 같이 들립니다. 기존 변속기에는 문제가 있지만 CVT에서는 완전히 정상입니다. 자동 차량 바닥재는 루치와 갑작스러운 전원 공급을 제공하는 반면, CVT는 최대 출력을 부드럽고 빠르게 증가시킵니다. 일부 운전자에게는 차가 느리게 느껴집니다. 실제로, CVT는 일반적으로 자동을 능가합니다.

자동차 제조업체는 CVT를 기존 변속기와 같은 느낌으로 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 많은 CVT는 페달이 바닥에있을 때 일반 자동의 "킥 다운"느낌을 시뮬레이션하도록 프로그래밍되어 있습니다. 일부 CVT는 스티어링 휠 장착 패들 시프터가있는 "수동"모드를 제공하여 CVT가 기존의 스텝 전송을 시뮬레이션 할 수 있도록합니다.

초기 자동차 CVT는 처리 할 수있는 마력이 제한되어 있기 때문에 CVT의 장기적인 신뢰성에 대한 우려가있었습니다. 고급 기술로 CVT가 훨씬 강력 해졌습니다. 닛산은 전 세계적으로 백만 개 이상의 CVT를 보유하고 있으며 장기적인 신뢰성은 기존의 변속기와 비슷하다고 말합니다.

전력 분할: CVT가 아닌 CVT

Toyota Prius 제품군을 포함한 여러 하이브리드는 전력 분할 전송이라는 유형의 전송을 사용합니다. 전력 분할은 CVT처럼 느껴지지만 벨트-풀리 배열은 사용하지 않습니다. 대신, 가솔린 엔진과 입력을 제공하는 전기 모터와 함께 유성 기어 세트를 사용합니다. 전기 모터의 속도를 변화시킴으로써, 가솔린 엔진의 속도 또한 변하기 때문에, 자동차가 가속함에 따라 일정한 속도로 가스 엔진이 작동하거나 완전히 정지 할 수있다.

역사

Leonardo DaVinci는 1490 년에 첫 번째 CVT를 스케치했습니다. 네덜란드 자동차 제조업체 DAF는 1950 년대 후반에 처음으로 자동차에 CVT를 사용하기 시작했지만 기술 제한으로 인해 CVT는 100 마력 이상의 엔진에는 적합하지 않았습니다. 1980 년대 후반과 90 년대 초, 스바루는 Justy 미니 카에서 CVT를 제공했으며 Honda는 90 년대 후반의 마일리지가 높은 Honda Civic HX에서 하나를 사용했습니다. 보다 강력한 엔진을 처리 할 수있는 개선 된 CVT는 90 년대 후반과 2000 년대 초에 개발되었으며 이제 CVT는 Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi 및 기타 여러 자동차 제조업체의 자동차에서 찾을 수 있습니다.