오토바이의 초기
20 세기 초반, 오토바이는 모터를 사용한 사이클 이상이었습니다. 10 년마다 새로운 기술이 도입됨에 따라 1980 년대의 기계는 이름과 개념 만 비슷했습니다.
20 세기 초, 오토바이는 모터를 사용한 사이클 그 이상에 지나지 않았습니다. 엔진은 상대적으로 저전력이지만 경량 섀시는 이러한 기계에 당분간 합리적인 성능을 제공하는 데 도움이되었습니다. 위의 1905 습지는 최고 속도 35mph에 도달 할 수 있습니다. 290-cc 4 행정 엔진은 1.5 hp를 생산했습니다. 이 회사는 1899 년에 첫 오토바이를 생산했습니다.
1900 년대 오토바이
1913 년 오토바이는 상당히 향상된 성능을 제공했습니다. 위의 비행 메르켈 총리는 60 마일의 속도를 냈으며 1905 년 습지의 속도를 두 배로 늘 렸습니다! 미들 타운 오하이오에서 제조 된 Flying Merkel은 60.89 입방 인치 (997-cc) 4 행정 엔진을 가졌습니다.
1920 년대 오토바이
20 년대 오토바이 개발이 빠르게 진행되면서 많은 자전거가 노턴에서 볼 수 있듯이 내부 확장 드럼 브레이크를 사용하여 장비의 속도를 늦추 었습니다. 20 년대에 생산 된 많은 자전거는 여전히 플랫 탱크 스타일의 연료 탱크와 스프 렁 싱글 시트를 지원했습니다. 승객 편의는 종종 후면 펜더에 볼트로 고정 된 패드로 제한되었습니다.
1930 년대 오토바이
30 년대는 글로벌 금융 문제로 시작하여 2 차 세계 대전에서 끝났습니다. 군용 기계에 대한 대량 주문을받을 때까지 모든 오토바이 제조업체에서 이익 마진을 압박했습니다. 할리 데이비슨, 트라이 엄프, BSA, NSU 및 BMW와 같은 회사는 모두 군사 판매의 혜택을 받았습니다.
더 읽을 거리:
승리
할리 데이비슨
1940 년대 오토바이
제 2 차 세계 대전 후, 오토바이 회사는 귀환 부대의 대중 교통 요구를 충족시키는 기계를 생산했습니다. 적대 행위가 중단되면서 오토바이 경주가 다시 번성하기 시작했습니다. 많은 라이더들이 주말에 경쟁하기 전에 일주일 동안 출퇴근하기 위해 기계를 사용했습니다.
1950 년대 오토바이
1950 년대 대부분의 오토바이는 후면 및 오일 댐핑 텔레스코픽 프론트 포크에서 코일 오버 스프링 댐퍼 장치를 사용했습니다. 많은 서스펜션 설계는 2 차 세계 대전과 항공기, 특히 무거운 착륙으로 인해 서스펜션의 내 충격성이 우수한 항공 모함에 사용 된 것으로 다시 추적 할 수 있습니다. 이제 더 많은 자동차를 구입하여 일반인에게 오토바이를 더 매력적으로 보이게하기 위해 제조업체는 종종 엔진 등을 덮기 위해 패널을 추가했습니다. 전형적인 예는 Velocette Viper에서 볼 수 있습니다.
1960 년대 오토바이
60 년대는 Mods, Rockers, Cafés 및 Café Racers였습니다. 전 세계의 제조업체는 레이스 트랙뿐만 아니라 거리에서도 경쟁하기 시작하여 새로운 스포츠 모델마다 더 빠른 기계를 제공합니다. 영국 개조에 의해 타는 것 외에도 스쿠터는 유럽에서 매우 인기가있었습니다. 모회사 인 Piaggio는 1956 년까지 백만 개 이상의 Vespa를 판매했습니다.
1970 년대 오토바이
60 년대 후반과 70 년대 초반에는 오토바이 산업에 큰 변화가있었습니다. 일본 제조업체들은 비교적 저렴한 첨단 오토바이로 시장을 장악하기 시작했습니다. 특히 일본의 다 기통 자전거는 힘과 성능면에서 타의 추종을 불허했습니다. 시장 점유율을 유지하기 위해 영국의 BSA 그룹은 3 개의 실린더 Rocket Three와 그 자매 자전거 인 Triumph Trident를 생산했습니다. 그러나 오토바이 시장의 일본 지배는 본격화되었습니다. 슈퍼 바이크에서 순양함, 오토바이에 이르기까지 일본 제조업체는 여러 가지 방법으로 인수했습니다. 그들의 기계는 대부분의 형태의 오토바이 경쟁에서도 승리했습니다.
1980 년대 오토바이
1980 년대에 제조업체는 (자발적으로 대부분의 국가에서) 성능 제한을 부과했습니다. 125 bhp의 임의의 수치는 자전거가 거리에서 사용하기에는 너무 빠르다는 비판이 커지고 있다는 비판에 맞도록 조정되었습니다. 80 년대는 또한 지구 온난화의 영향을 상쇄하기 위해 대부분의 국가에서보다 엄격한 배출 법이 도입되면서 2 행정의 점진적인 붕괴를 보았다. 위에 표시된 Yamaha RZ500 V4는 RG 500 Suzuki와 마찬가지로 공장 TZ 레이서를 기반으로 느슨하게 구성되었습니다. 이 4 개의 실린더 2 행정, 수냉식 기계는 그랑프리 사촌만큼이나 정교했습니다.
