클래식 자동차를 소유 할 때의 단점 중 하나는 오랫동안 앉아 있다는 것입니다. 열쇠를 손에 들고 자동차로 향할 때 종종 그녀가 발사되는지 궁금해합니다. 전문 역학은 시작 불가 조건을 두 가지 주요 범주로 나눕니다. 엔진이 멋지게 회전하지만 시작을 거부하는 시나리오가 있습니다. 여기서 우리는 두 번째 그룹에 대해 이야기 할 것입니다.이 그룹은 클래식 자동차가 전혀 크랭크를 사용하지 않을 때입니다. 역학은이를 크랭크없는 시작 조건이라고합니다.

왜 자동차가 크랭크를하지 않는가

물론 어떤 엔진에서든 엔진이 크랭크가 아닌 가장 큰 이유는 배터리에 문제가있는 것입니다. 클래식 자동차 소유자는 장기간 보관하는 동안 배터리를 취급하는 방법에 대해 잘 알고 있으므로 간단히 살펴보고 계속 진행하겠습니다. 자동차를 장기간 보관할 때는 자동차에서 배터리를 제거하는 것이 좋습니다. 가능하면 적당한 온도의 깨끗하고 건조한 환경에 보관하십시오. 이렇게하면 차량을 시동 할 때 배터리를 충전, 테스트 및 설치할 수 있습니다.

배터리 상태가 양호 할 때 차량이 크랭크를 작동하지 않으면 역 추적하고 다시 확인할 필요가 없습니다. 빈티지 자동차와 배터리의 경우 가장 큰 문제는 예기치 않은 장기 보관이 발생할 때입니다. 때때로 우리는 가까운 장래에 사용하기를 기대하는 고전을 주차합니다. 그럼에도 불구하고 인생은 바쁘고 몇 주, 몇 달, 몇 년은 시작하고 운영 할 기회가없는 채지나갑니다. 이 경우 크랭크 전압이 적절하다는 것을 알 수 있도록 배터리와 케이블을 교체하는 것이 좋습니다.

문제 식별

배터리와 스타터 모터는 종종 크랭크가없는 상태의 근본 원인이지만 많은 클래식 자동차에는이 두 장치 사이에 몇 가지 개별 구성 요소가 있습니다. 40 년대부터 1970 년대 초까지의 자동차에서는 외부 스타터 솔레노이드를 사용하는 것이 일반적입니다. 장착 영역은 다를 수 있지만 방화벽의 상부는 흔한 곳입니다. 클래식 포드, 링컨 ​​및 머큐리 자동차의 경우 승객 쪽 내부 펜더 스커트에 있습니다. 많은 모델에는 솔레노이드를 작동시키는 별도의 릴레이가 있습니다. 이러한 장치는 신뢰할 수 있지만 설계자는 60 년 이상 지속될 계획이 없었을 것입니다.

일반적인 시스템에서 스타터 릴레이는 점화 스위치로부터 신호를 받아 배터리 전원을 스타터 모터에 연결합니다. 릴레이 내부에서 전기 접점 세트를 통해 전류가 스타터 솔레노이드로 흐를 수 있습니다. 이러한 접점이 부식되거나 마모되면 작업이 완료되지 않을 수 있습니다. 외부 스타터 솔레노이드는 릴레이와 달리 고전압을 전달합니다. 이러한 이유로, 이들은 종종 크기가 크고 러그 형 단자에 무거운 게이지 배선이 부착되어 있습니다. 키를 크랭크 위치로 밀면 솔레노이드의 양쪽에 전압이 있어야합니다. 스타터로 연결되는 케이블에 전압이 없으면 솔레노이드가 고장난 것보다 배터리 쪽 단자에 전압이있는 것입니다.

스타터 릴레이 진단을위한 팁

때로는 기계공이 키를 크랭크 위치로 돌리고 클릭 소리를 들으면서 진단을 시작하려고 할 때가 있습니다. 이 테스트에는 장점이 있지만 구성 요소를 교체하기 전에 추가 진단을 수행해야합니다. 클릭 노이즈 테스트가 검증하는 한 가지는 회로에 전원이 흐르고 있다는 것입니다. 그러나 스타터 릴레이가 클릭 소리를 내면서 닫힌 접점을 통해 전류를 전달하지 못할 수 있습니다.

다행히이 전기 장치는 미터 또는 12V 테스트 조명으로 쉽게 테스트 할 수 있습니다. 클래식 자동차 스타터 릴레이에는 종종 커넥터에 4 개의 와이어가 있습니다. 점화 키가 켜져 있으면 무거운 게이지 빨간색 와이어에 전원이 공급되고 검은 색 와이어에 강한 접지가 있어야합니다. 점화 키를 크랭크 위치로 밀면 릴레이에 12V가 추가되고 스타터 솔레노이드에 연결된 와이어에서 12V가 나옵니다.