클래식 자전거와 관련된 일반적인 점화 유형에는 접점과 전자식의 두 가지가 있습니다. 수년 동안, 접점 점화는 점화 스파크의 타이밍을 제어하기 위해 선호되는 시스템이었다. 그러나 전자 제품이 일반적으로 생산 안정성과 비용이 낮아짐에 따라 제조업체는 전자식 시스템을 사용하여 기계적 접점을 차단했습니다.
접점 점화 시스템은 다음으로 구성됩니다.
- 스파크에 저전압 전류를 공급하는 배터리 또는 마그네토
- 발화점을 제어하기위한 기계적 접점
- 접점을 작동시키는 회전 캠
- 접점 표면에서의 아크를 줄이기위한 콘덴서
- 점화 코일
- 점화 플러그
점화 시스템의 역할은 실린더 내에서 정확한 시간에 스파크를 공급하는 것입니다. 스파크는 스파크 플러그 전극에서 틈새를 뛰어 넘을만큼 충분히 강해야합니다. 이를 위해서는 모터 사이클의 전기 시스템 (6 또는 12 볼트)에서 플러그의 전압을 약 25, 000 볼트로 상당히 증가시켜야합니다.
이러한 전압 증가를 달성하기 위해 시스템에는 1 차 및 2 차의 두 가지 회로가 있습니다. 1 차 회로에서 6 볼트 또는 12 볼트 전원 공급 장치는 점화 코일을 충전합니다. 이 단계에서는 접점이 닫힙니다. 접점이 열리면 급격한 전원 공급 감소로 인해 점화 코일이 증가 된 고전압 형태로 저장된 에너지를 방출합니다.
고전압 전류는 중앙 전극을 통해 스파크 플러그로 들어가기 전에 리드 (HT 리드)를 따라 플러그 캡으로 이동합니다. 고전압이 중앙 전극에서 접지 전극으로 점프 할 때 스파크가 발생합니다.
접점 단점
접촉점 점화 시스템의 단점 중 하나는 발 뒤꿈치가 마모되는 경향이 있으며, 이는 점화를 지연시키는 효과가있다. 또 다른 단점은 전류가 포인트가 열림에 따라 증가하는 갭을 뛰어 넘기려고 시도함에 따라 하나의 접점에서 다른 접점으로 금속 입자가 전달되는 것입니다. 이러한 금속 입자는 결국 점 표면 중 하나에 "핍"을 형성하여 서비스 중에 올바른 간격을 설정하는 것을 어렵게합니다.
접점의 구성에는 또 다른 단점이 있습니다. 포인트 바운스 (특히 고성능 또는 높은 회전 엔진). 접점 설계는 스프링 강을 사용하여 점을 닫힌 위치로 되돌려 놓습니다. 완전히 열린 지점과 닫힌 위치로 돌아 오는 지점 사이에 시간 지연이 있기 때문에, 고성능 엔진의 높은 회전은 뒤꿈치가 캠을 따라 적절히 따라 접촉면을 튀기는 경향이 없습니다.
바운스 문제로 인해 연소 과정에서 스파크가 잘못 배치됩니다.
기계적 접점의 모든 단점을 제거하기 위해 설계자는 크랭크 샤프트의 트리거 이외의 움직이는 부품을 사용하지 않고 점화 시스템을 개발했습니다. Motoplat이 70 년대에 대중적으로 만든이 시스템은 솔리드 스테이트 시스템입니다.
솔리드 스테이트는 시스템의 모든 증폭 및 스위칭 구성 요소가 트랜지스터, 다이오드 및 사이리스터와 같은 반도체 장치를 사용하는 전자 시스템을 의미하는 용어입니다.
전자 점화의 가장 보편적 인 디자인은 커패시터 방전 유형입니다.
커패시터 방전 점화 (CDI) 시스템
CDI 시스템에 대한 두 가지 주요 유형의 전류 공급 장치 인 배터리 및 마그네토가 있습니다. 전원 공급 시스템에 관계없이 기본 작동 원리는 동일합니다.
배터리의 전력 (예:)은 고전압 커패시터를 충전합니다. 전원 공급이 중단되면 커패시터가 방전되어 점화 코일로 전류를 보내고 스파크 플러그 갭을 뛰어 넘기에 충분한 전압으로 전압을 증가시킵니다.
트리거링 사이리스터
사이리스터를 사용하여 전원 공급 장치를 전환합니다. 사이리스터는 상태를 제어하거나 트리거하기 위해 매우 작은 전류가 필요한 전자 스위치입니다. 점화시기는 전자기 트리거 장치로 달성됩니다.
전자기 트리거링은 로터 (일반적으로 크랭크 샤프트에 부착 됨)와 2 개의 고정 극 전자석으로 구성됩니다. 회전 로터의 높은 지점이 고정 자석을 통과함에 따라 작은 전류가 사이리스터로 전달되어 점화 스파크가 완료됩니다.
CDI 유형의 점화 시스템으로 작업 할 때는 스파크 플러그의 고전압 방전을 알고 있어야합니다. 많은 클래식 자전거에서 스파크 테스트는 플러그를 실린더 헤드 위에 놓고 (플러그 캡과 HT 리드에 연결) 점화를 켠 상태에서 엔진을 뒤집는 것으로 구성됩니다. 그러나 CDI 점화의 경우 플러그가 올바르게 접지되어 있어야하며 전기 충격을 피하려면 정비사 장갑 또는 특수 도구를 사용하여 플러그를 헤드에 닿도록하십시오.
감전을 피하는 것 외에도 정비사는 일반적인 전기 회로 및 특히 CDI 시스템에서 작업 할 때 모든 작업장 안전 예방 조치를 따라야합니다.
