다중 수화물, 다중 실린더 엔진의 기화기 균형 조정이 매우 중요합니다. 각 탄수화물은 엔진이 원활하게 작동하고 우수한 동력을 개발하며 연비를 유지하기 위해 동일한 양의 혼합물 (연료 및 공기 혼합)을 공급해야합니다.
이 디자인의 일반적인 적용은 GS Suzuki, Honda CB 및 Kawasaki Z 시리즈 기계와 같이 70 년대 이후에 제조 된 많은 일본의 4 기통 엔진에서 찾을 수 있습니다.
밸런싱 침탄 시스템
이러한 유형의 침탄 시스템의 균형을 맞추는 가장 정확한 방법은 진공 게이지를 사용하는 것입니다. 흡입 시스템에 부착 된 경우 진공 게이지는 엔진이 작동 할 때 각 게이지에서 흡입되는 진공 량을 측정합니다. 이 시스템의 효과는 탄수화물이 조정될 때 분명합니다. 탄수화물이 조정될 때 게이지에서 작은 조정을 볼 수 있습니다.
더 큰 RPM 가능
예를 들어, 탄수화물이 다시 조정되면 (처음에 나온 것으로 가정) 엔진 공전 rpm (분당 회전 수)이 증가합니다. 효과적으로, 이것은 주어진 스로틀 위치에 대해 엔진이 더 큰 rpm을 끌어 당길 수 있음을 나타냅니다.
진공 게이지 사용
멀티 실린더 멀티 카브 타입 시스템의 균형을 유지하려면 먼저 엔진을 예열해야합니다. 그러나 정비사가 대형 냉각 팬에 접근 할 수있는 경우, 엔진 온도를 일정하게 유지하기 위해 차후 주행 중에 장비 앞에 배치해야합니다.
진공 밸런싱 게이지는 각 흡입구에 장착해야하며 (일부 일본 기계는 탈착식 나사 또는 각 흡입구에 캡이있는 튜브가 있음) 엔진을 다시 시동해야합니다. 상점을 참조하면 진공 밸런싱시 (일반적으로 약 1800rpm) 유휴를 설정하는 올바른 rpm이 매뉴얼에 표시됩니다.
RPM 증가
탄수화물 1과 2 사이의 연결에 대한 첫 번째 조정이 이루어져야합니다. 조절기 위치가 변경되면 흡입 된 진공이 일치함에 따라 게이지가 동기화됩니다. 탄수화물이 다시 균형을 잡으면 rpm이 증가합니다. 유휴 상태는 시작시 사용한 것과 동일한 설정으로 조정해야합니다. 예를 들어, 1800 rpm입니다.
다음으로, 기계공은 탄수화물 3과 4에 대해 동일한 절차를 따라야합니다. 필요에 따라 rpm을 다시 재설정하십시오.
최종 조정은 탄수화물 2와 3 사이입니다. 이 조정은 탄수화물 뱅크 2 개 (1, 2, 3, 4)를 균형있게 만듭니다.
탄수화물의 균형이 맞으면 유휴 설정이 정상으로 돌아와야합니다. 전형적으로 1100 rpm.
노트
- YICS (Yamaha Induction Control System)가 장착 된 Yamaha는 드문 경우이며 균형을 맞추기 위해 특별한 도구가 필요합니다.
- 일부 일본 4 기통 기계는 각 실린더에 동일한 양의 진공이 설정되어 있지 않습니다. 이 설정은 공기 흐름 (1 및 4)에 노출 된 실린더와 내부 (2 및 3)에있는 실린더 사이의 약간 다른 작동 온도를 보상하도록 설계되었습니다. 기계공은 탄수화물 균형을 잡기 전에 상점 설명서를 확인해야합니다.
- 멀티 실린더 기화기 세트를 재 구축 한 후, 막대 사탕 스틱 방법을 사용하여 슬라이드 (또는 버터 플라이 밸브) 개방 균형을 벤치에 정적으로 설정할 수 있습니다.
