최초 자전거-1790
현실적으로 자전거와 비슷하다고 말할 수있는 첫 번째 장치는 프랑스의 Comte Mede de Sivrac에 의해 1790 년경에 건설되었습니다. 셀러리 파이라고 불리는이 장치는 페달이나 조향 장치가없는 나무 스쿠터 같은 장치였습니다. 앞바퀴에 부착 된 조향 메커니즘으로 개선 된 유사한 모델이 1816 년 독일 바론 카를 폰 드레이 드 사우 어브 룬 (German Baron Karl von Drais de Sauerbrun)에 의해 개발되었습니다. 그는 그 후 그것을 드레이 시엔 (Draisienne)이라고 불렀지 만, 인기있는 용어는 취미 말이라고 불렀습니다.
이 장치 중 하나를 사용할 때, 라이더는 비슷한 크기의 바퀴 두 바퀴 사이의 좌석에 앉았고 발을 사용하여 오늘날 아이들이 타는 "밸런스 자전거"와 같은 자전거를 조금씩 추진했습니다. 드라이스는 1818 년 파리에서 자전거를 전시했습니다. 그리고 대중적으로 받아 들여지지 만, 그 디자인은 정원과 공원을 통과하는 평평하고 깔끔한 경로로의 사용을 제한했으며, 그 당시 인구의 상당 부분을 벗어났습니다.
페달이 추가되었을 때-큰 개선
일부 역사가들은 1812 년에서 1878 년 사이에 살았던 스코틀랜드 대장장이 인 커크 패트릭 맥밀란에게 페달 자전거의 발명을 인정합니다. 1839 년 어느 날 MacMillan은 자전거를 타는 사람들을 보았습니다. 당시에는 발로 땅을 차면서 운전했습니다. 스릴? 그에게 더 좋은 방법이 있어야한다는 것을 알았습니다…
나중에 가족 구성원이 수행 한 연구에 따르면, 맥밀란은이 문제에 대해 약간 생각한 후 자전거를보다 효과적으로 운전할 수있는 최초의 페달 셋업에 대한 아이디어를 찾았습니다. 그는 대장장이 도구를 사용하여 아이디어를 제자리에 넣었습니다. 자전거는 갑자기 큰 도약을했습니다.
맥밀란의 쇠약에는 목제 틀과 철제 테두리가 달린 나무 바퀴가있었습니다. 제한된 조향을 제공 한 앞 바퀴는 직경이 30 인치 (760mm)이고 뒷 바퀴는 40 인치 (1016mm)였으며 커넥팅로드를 통해 페달에 부착되었습니다. 맥밀란 자전거의 무게는 총 26kg (57lb)입니다. 그의 작품은 많은 관심을 모았고, 맥밀란은 글래스고에있는 그의 형제들을 방문하기 위해 68 마일을 자전거를 타면서 추가적인 홍보를하는데 도움을주었습니다. 다른 회사에서 생산 한 그의 발명품은 곧 시장에 나 왔으며, 맥밀란은 그의 혁신에서 거의 이익을 얻지 못했습니다.
Boneshaker-Michaux와 Lallement가 발명
많은 역사가들은 Pierre와 Ernest Michaux를 현대 자전거의 진정한 발명자로 인정합니다. 이 아버지와 아들 듀오는 1867 년경 파리에서 두 바퀴 달린 벨로시 페드 를 처음 조립했을 때 캐리지를 제작 한 회사를 운영했습니다.이 자전거는 크랭크와 페달이 앞바퀴에 연결된 삼륜차처럼 추진되었습니다.
1863 년에 프로토 타입을 개발하고 미국을 향해 출발했다고 피에르 렐라 멘트 (Pierre Lallement)라는 Michaux 직원이 미국에 왔습니다. 그는 1866 년 미국 특허청에 최초의 자전거 특허를 출원했습니다.
vélocipède ("빠른 발")은 거친 다리와 철제 테두리에 싸인 나무 바퀴로 인해 거친 라이딩 덕분에 "boneshaker"로도 알려져 있습니다.
하이 휠러 자전거-페니 파딩
1870 년까지 금속 가공은 자전거 프레임이 완전히 금속으로 구성되기 시작하여 초기 목재 프레임에 비해 성능과 재료 강도가 향상되어 자전거 디자인이 그에 따라 변경되기 시작했습니다. 페달은 여전히 전륜에 직접 부착되었지만 훨씬 큰 전륜의 단단한 고무 타이어와 긴 스포크가 크게 향상되었습니다. 또한 바퀴가 클수록 빨리 갈 수 있으며 페니 파딩 (Penny Farthing)은 1870 년대와 1880 년대 유럽과 미국에서 큰 인기를 누 렸습니다.
이 디자인의 주요 위험은 라이더 (보통 청년)가 너무 높아서 도로 위험에 매우 취약하기 때문에 안전하지 않은 요인이었습니다. 제동 메커니즘은 기능보다 거의 상징적이며 자전거를 늦출 수있는 방법은 실제로 없었습니다. 그리고 틀에 박힌 바퀴 나 물건과 같이 앞 바퀴를 갑자기 멈추게하려는 경우, 라이더는 앞 바퀴 위로 회전하여 머리에 직각으로 착륙 할 때 즉시 앞으로 꺾였습니다. 따라서 충돌이 종종 참담한 결과를 낳았 기 때문에 "중복 속도"라는 용어의 기원이되었습니다.
안전 자전거-디자인의 주요 발전
자전거 개발의 다음 단계는 자전거를 무모한 젊은이들의 영역으로 제한된 위험한 정복에서 신뢰할 수있는 모든 연령대의 사람들이 일상 교통에 안전하게 사용할 수있는 편안한 장치.
고륜 자전거의 디자인 한계를 인식 한 땜장이는 자전거의 기본 형태를 개선 할 방법을 지속적으로 찾고있었습니다. 1885 년 존 켐프 스타리 (John Kemp Starley)의 자전거 디자인은 동일한 크기의 두 바퀴 사이에 훨씬 더 낮은 위치에있는 라이더를 특징으로하는 자전거 디자인을 만들어 낸 스프라켓 및 체인 시스템과 함께 1885 년에 큰 돌파구를 마련했습니다. 뒷바퀴에서 자전거를 운전했습니다. 이것은 오늘날의 자전거에서 여전히 사용되는 것과 동일한 기본 "다이아몬드 프레임"디자인이었습니다.
Starley의 새로운 디자인이 팽창 고무 타이어와 결합되어 경질 고무 타이어가 표준 일 때 자전거 운전자에게 충격과 고통스러운 주행을 가했을 때 갑자기 자전거가 안전하고 재밌었습니다. 또한 제조 방법이 개선됨에 따라 자전거 가격이 지속적으로 하락했습니다.
이러한 모든 요소가 결합되어 자전거의 황금기 시대를 만듭니다. 사람들은 실용적인 수단과 여가를 위해 그들을 탔습니다. 교통과 레크리에이션은 모두 하나의 패키지에 싸여있었습니다. 자전거의 수와 영향은 1880 년대와 1890 년대에 급격히 증가하여 자동차가 일반적으로 사용되기 전날 더 나은 도로를 위해 로비하기 위해 American Wheelman 리그 (현재는 League of American Bicyclists라고 함)와 같은 그룹을 형성했습니다.
자전거 경주의 역사
물론 사람들이 자전거를 만들기 시작한 후에는 서로 경쟁하기를 오래 걸리지 않았습니다.
역사는 1868 년 5 월 31 일 파리 생드 클라 르 공원에서 열린 최초의 기록 된 자전거 경주를 개최합니다. 영국인 제임스 무어 (James Moore)는 1.2km 거리의 철골로 철제 타이어가 달린 나무 자전거를 타고 공을 휘감아 경쟁에서 뛰어 넘었습니다.
자전거 경주에 대한 관심은 일반 대중의 급격한 증가에 비례하여 증가했으며, 1896 년 그리스 아테네에서 열린 최초의 현대 올림픽 게임 중 하나로서 자전거 경주가 포함 된 것은 당연했습니다.
이 기간 동안 트랙 사이클링은 미국과 유럽에서 엄청나게 인기를 얻었습니다. 자전거 경주를 위해 특별히 제작 된 Madison Square Garden과 같은 장소에서 대규모 군중을 끌어들이는 여러 날의 자전거 대회가 열렸으며 언론 보도는 전국의 라디오 시청자에게 최신 정보를 제공했습니다.
특히 유럽에서는로드 레이싱이 자전거 운전자와 스포츠 애호가의 관심을 사로 잡았으며, 파리-루바 이와 리에 주-바스 토뉴-리에 주와 같은 서사시 도시 경주가 시작되었습니다.
첫 번째 투르 드 프랑스는 1903 년 프랑스 신문 인 L' Auto의 홍보 행사로 열렸습니다. 투르 드 프랑스 (Tour de France)의 리드 라이더가 착용 한 노란색 저지는 신문이 인쇄 된 노란색 종이와 연결되어 있습니다.
상업과 전쟁의 자전거
유럽과 북미의 일반인들 사이에서 자전거 라이더의 수가 증가함에 따라 상용 및 군용으로 적용되었습니다.
1 차 세계 대전과 2 차 세계 대전 동안 많은 국가의 군대가 자전거 장착 부대를 배치했으며 어니스트 헤밍웨이의 작별 인사에서 무기로 의 통로는 자전거에서 독일 육군 병사와의 주요 인물의 만남을 설명합니다.
"이것 봐!" 아이모는 길을 향해 말했다.
돌 다리 꼭대기를 따라 독일 헬멧이 움직이는 것을 볼 수있었습니다. 그들은 앞으로 구부러지고 거의 초자연적으로 부드럽게 움직였습니다.
그들이 다리에서 내려 오자 우리는 그들을 보았습니다. 그들은 자전거 부대였습니다… 카빈은 자전거의 틀에 잘렸다
20 세기 동안, 자전거는 특히 제 3 세계 국가에서 장거리에 걸쳐 무거운 짐을 운반하도록 개조되어 왔으며 오늘날에도 붐비는 도시에서 자전거 메시지 발송자 및 페디 캡은 가장 효율적인 사람과 패키지를 이동시키는 데 중요한 역할을합니다. 지금까지 고안된 것을 의미합니다.
20 세기 자전거의 기술 혁신
수년에 걸쳐 자전거 설계, 재료, 구성 요소 및 제조 공정이 개선되어 오늘날의 자전거, 점점 더 정교하고 효율적인 기계를 만들었습니다.
기본 프레임 디자인은 수백 년 동안 동일하게 유지되었지만 티타늄 및 탄소 섬유와 같은 우주 소재를 사용하여 초기 철 및 목재 모델 제작자가 상상했던 것보다 훨씬 가볍고 강한 자전거를 만들었습니다.
시프터 및 변속기와 같은 다른 혁신 기술을 통해 라이더는 단일 기어 바이크보다 훨씬 더 가파른 언덕을 오르고 자전거를 훨씬 빠르게 이동할 수있는 다양한 기어를 통해 스스로 작업 할 수 있습니다.
자전거 스타일도 변모하여 특정 스타일의 라이딩 스타일을 다른 스타일의 배제에 맞게 향상시키고 포용하는 디자인 기능을 통합 할 수 있습니다. 이 전문화는 자전거를 타는 곳과 방법에 따라 모든 자전거 상점에 가서 산악 자전거, 도로 자전거, 하이브리드, 순양함, 탠덤, 휴식처 등을 선택할 수 있음을 의미합니다.
