Yamaha의 60, 100, 125, 250, 350 및 400 쌍둥이의 RD 범위는 1957 년 YD 250 레이서의 조상을 거슬러 올라갈 수 있습니다. 60 년대에 경쟁 한 트윈 실린더 피스톤 포트 2 행정은 Yamaha를 오늘날의 이름으로 만들었습니다. 실제로, 역사상 가장 우승 한 경주 용 자전거 인 TZ Yamaha는 역사를 초기 YD로 거슬러 올라갈 수 있습니다.
레이싱은 항상 Yamaha의 마케팅 전략의 일부였습니다. 트랙을 위해 개발 된 많은 기술이 회사의 도로 자전거에 적용되었습니다. 이러한 기술 중 일부는 실질적인 개선 (예를 들어 다이빙 금지)보다 더 역동적이라고 주장 할 수 있습니다.
시장 리더
1972 년에 처음 소개 된 2 스트로크 트윈 RD 제품군은 50 년대와 60 년대의 그랑프리 레이서가 처음으로 공랭식으로 사용하고 나중에 수냉식 (RD LC 범위라고 함)에서 거리 용으로 개발했습니다. 60 년대에서 80 년대 초까지 50에서 750cc까지의 2 행정 오토바이는 대량 판매 시장의 선두 주자였습니다. 그러나 세계가 배출량 감축 필요성을 인식함에 따라, 유명한 2 행정 제조업체는 더 많은 4 행정 기계를 개발하기 시작했습니다. 주로 2 행정 기술이 엔진 윤활의 연소 손실을 통한 엔진의 총 손실 문제를 결코 무시할 수 없기 때문입니다.
오늘날 Yamahas의 RD 제품군은 전 세계 클래식 자전거 수집가들에게 인기를 얻고 있습니다. 그것들은 빠르고 작업하기 쉽고 우수한 성능을 제공하지만 배출 또는 연료 소비에는 좋지 않습니다. 또한 이러한 많은 기계가 생산되었으므로 경쟁 및 성능 부품을 포함하여 부품 가용성이 양호합니다.
리드 밸브 유도
초기 버전의 RD Yamahas는 단순한 피스톤 포트 식 2 행정 엔진에 의존했습니다. 본질적으로, 이들 엔진의 피스톤은 입구 및 배기 단계를 제어하고 또한 크랭크 샤프트에 동력을 전달하는 다기능 장치입니다. RD 엔진의 레이아웃은 레이싱 엔진 인 TZ와 매우 유사했습니다. 재미있게; RD는 당시의 TZ 레이서 이전에 리드 밸브 유도를 사용했습니다.
대부분의 2 행정 오토바이와 마찬가지로 RD Yamahas를 쉽게 튜닝하고 확장 챔버 설계를 기반으로 애프터 마켓 배기 시스템에 특히 잘 대응할 수 있습니다. 그러나 이러한 애프터 마켓 배기 장치는 대부분의 경우 파워 밴드를 좁히는 경향이있어이 자전거를 쉽게 타지 못하게합니다.
많은 소유주들은 전문 기계 공장에서 실린더 헤드를 가공하여 압축률을 높이고 더 큰 기화기를 추가했습니다.
오늘날 RD Yamaha는 종종 카페 레이서의 기초로 사용됩니다. 야마는 그 시대의 노턴과 트리톤 카페 레이서 들과는 상당히 다르지만, 튜닝과 성능이 동일하게 제공되며 원래의 카페 레이서 소유자들이 본 것처럼 보입니다.
RD의 가격은 상당히 다르지만, 일례로 1978 년의 우수한 상태의 RD400E는 약 8, 000 달러입니다. 그러나 기록 된 주행 거리는 그러한 기계의 가치에 큰 차이를 만듭니다. 자전거가 대부분의 구형 기계가 할 수있는 20, 000 마일 이상을 덮은 경우 새 피스톤으로 엔진을 리보 싱 할 계획을 세우십시오.
이 기계들 중 다수는 생산 (주식) 레이싱 시리즈에 사용되었습니다. 자전거를 점검 할 때 배선 목적으로 작은 구멍이있는 기어 박스의 오일 배출 플러그와 같은 경고 표시를 확인하십시오.
