타이어의 실제 구조를 제외하고, 휠 정렬은 타이어 수명에 가장 큰 영향을 미치는 요소입니다. 이러한 측정 중 하나 인 camber 는 휠의 기울기를 나타냅니다. 특히 기울기가 "직각이 아닌"각도입니다.
포지티브 캠버 vs. 네거티브 캠버
앞이나 뒤에서 차량을 보면 바퀴와 타이어의 윤곽이 보입니다. 타이어가 노면과 관련하여 완벽하게 수직 인 경우, 캠버는 ± 0 ° 또는 0 캠버입니다. 휠 상단이 차량쪽으로 기울어지면 캠버가 음수입니다. 휠의 상단이 차량에서 기울어 져 있으면 캠버가 양입니다.
포지티브 캠버와 네거티브 캠버는 다른 방식으로 차량에 영향을줍니다.
정적 캠버가 없으면 타이어 마모도 발생하지만 차량 속도, 롤 및 G 힘에 따라 동적 캠버가 다양하기 때문에 코너링 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 이러한 역동적 인 변화로 인해 대부분의 노면 차량에는 최소한 약간의 부정적인 캠버가 있으며 성능 자동차에는 더 좋습니다. 더 세게 회전할수록 타이어가 더 많이 굴러가므로 캠버 제로가 양수 캠버가되어 견인력과 핸들링이 저하됩니다. 외부 휠의 네거티브 캠버는 캠버 제로에 더 가깝고 더 많은 트레드를 노면에 심어 탁월한 견인력을 제공합니다.
스포츠카는 더 나은 코너링을 위해 네 바퀴 모두에 많은 부정적인 캠버를 가질 수 있습니다. 포뮬러 1 차량은 앞 타이어에서 -3.0 °보다 큰 캠버와 뒷 타이어에서 -1.0 °보다 큰 캠버를 주행하여 직선 가속 및 더 나은 코너링 견인력을 제공합니다. NASCAR 및 기타 타원형 레이서는 G- 포스가 항상 턴 바깥쪽으로 밀기 때문에 오른쪽에서 최대 -3.0 °의 캠버와 왼쪽에서 +3.0의 캠버를 가질 수 있습니다. 그들은 직선 안정성이 나 빠지고 코너링이 향상되지만 왼쪽으로 돌 때만 가능합니다.
긍정적 인 캠버는 차량의 안정성과 취급에 영향을 미치기 때문에 거리 차량에서는 거의 발견되지 않습니다. 전용 오프로드 차량 및 농업 차량은 조향 노력을 감소시키기 때문에 긍정적 인 캠버를 가지고 있습니다.
캠버 조정시기
캠버 문제는 일반적으로 취급 또는 타이어 마모 문제로 나타납니다. 일반적으로, 4 개의 바퀴는 모두 부정적인 캠버를 특징으로하며, 차량은 가장 긍정적 인 캠버를 가진쪽으로 당기는 경향이 있습니다. 예를 들어, 앞바퀴가 -0.5 ° L 및 R ± 0.0 ° 인 경우 차량이 오른쪽으로 당길 수 있습니다. 과도한 캠버는 타이어 마모를 과도하고 비정상적으로 일으킬 수 있습니다. 네거티브 캠버는 타이어의 내부 모서리를 착용하고 포지티브 캠버는 타이어의 외부 모서리를 착용합니다. 발가락 각도와 관련하여, 일부 고 음성 캠버 차량은 이러한 마모 특성을 경험하지 않습니다.
언급했듯이 캠버 각도는 견인력과 마모의 균형을 유지하도록 설정됩니다. 사용 시나리오에서 더 나은 코너링 성능이 필요한 경우 Camber를 조정해야 할 수 있습니다. 비정상적인 타이어 마모, 당기기 또는 방향 안정성 부족은 캠버 각도 문제에서 비롯 될 수 있습니다. 물론, 우리는 튜너 자동차와 Bosozoku 자동차를 제외했습니다. 최대 -30 °의 극한의 캠버는 순수한 미학적 이유이지만 실제 성능 시나리오에서는 본질적으로 쓸모가 없습니다.
챔버를 조정하는 방법
일반적으로 캠버는 4 륜 정렬의 일부로 만 측정됩니다. 차량은 수평 정렬 랙에 장착되며 휠에는 디지털 리플렉터가 장착되어 있으며 디지털 카메라 센서로 감지되고 컴퓨터로 해석됩니다. 이것으로 기본 조정을하기 위해 캠버 게이지가 휠 허브에 자기 적으로 장착되며 기포 레벨은 수직 각도를 나타냅니다. 차량과 서스펜션에 따라 캠버를 조정하는 몇 가지 방법이 있습니다. 스탁 서스펜션에는 캠 볼트, 편심 와셔 볼트, 턴 버클 조인트 또는 심 조정이 있습니다.
캠 중심 볼트와 편심 와셔 볼트는 오프 센터 볼트를 사용하여 서스펜션 부품을 밀거나 당기는 데 사용할 수 있다는 점에서 비슷합니다. 이중 위시 본 및 다중 링크 독립 서스펜션에서는이 컨트롤을 사용하여 상단 또는 하단 컨트롤 암을 움직일 수 있습니다. McPherson 스트럿 서스펜션에서는 하부 컨트롤 암 또는 스티어링 너클을 조정하는 데 사용할 수 있습니다.
턴버클 조인트는 일반적으로 후면 멀티 링크 서스펜션으로 제한되지만 때로는 전면 위시 본 서스펜션에서 찾을 수 있습니다. 심 조정은 일반적으로 프론트 서스펜션에서 볼 수 있지만 거의 모든 응용 분야에서 가능합니다. 리어 서스펜션의 단단한 차축을 보정하기 위해 애프터 마켓은 전체 휠 베어링 및 허브 어셈블리를 상쇄하는 심을 제공합니다. 마지막으로, 일부 애프터 마켓 볼 조인트에는 편심 마운트가있어 조정이 가능합니다.
마지막 조정 방법, 조절 식 충격 마운트 또는 캐스터 / 챔버 플레이트는 일반적으로 애프터 마켓으로 제한됩니다. OEM 쇼크 마운트를 잘라 내고 플레이트를 설치함으로써 사용자는 캠버 각도를 더 잘 제어 할 수있어 튜너와 레이서에게 더 나은 코너링을 위해 더 많은 캠버를 얻을 수 있습니다. 그들이 분 단위로 조정함에 따라, 트랙에 대한 경주 각도를 설정 한 다음, 집으로 돌아 오는 주행 각도를 설정할 수도 있습니다.
튜너가 아닌 한 일관된 성능, 핸들링 및 타이어 수명을 보장하는 가장 좋은 방법은 차량을 유능한 얼라인먼트 샵으로 가져 오는 것입니다. 모든 조인트가 공차 내에 있는지 확인한 후 컴퓨터 화 된 4 륜 정렬로 모든 각도를 사양, 캐스터, 캠버, 발가락 등으로 유지합니다.
