현지 자동차 부품 하우스의 선반을 보면 슈퍼마켓에서 아침 식사 시리얼 선택보다 더 많은 오일을 볼 수 있습니다. 오래 전에 당신이 선택할 수있는 약 6 십 대가 있었으며, 모두 같은 총알로 만들어 졌기 때문에 어쨌든 중요하지 않았습니다. 그런 다음 1970 년대 초에 새로운 윤활유 (합성유)가 나왔습니다.

합성유의 매끄러운 진실

Amsoil 및 Mobil 1과 같은 브랜드에서 인기를 얻은 다이 하드 기어 헤드, 레이서 및 애호가는 독점적으로 합성 오일을 사용하기 시작했습니다. 불행히도, 거의 20 년이 지난 후 주요 석유 회사들이 대중에게 합성 물질을 제공하기 시작했습니다. 채굴 된 오일 (땅에서 펌핑되는 물질)에 비해 많은 이점이 있지만, 미국인들은 여전히이 고급 기술을 완전히 수용하지 못했습니다.

차이점은 무엇입니까? 합성 오일은 실험실에서 생산되며, 그 안에 유일하게 들어있는 것은 오일을 넣는 것입니다. 첨단 원유 정제에도 불구하고 여전히 오일에 오염 물질이 남아 엔진을 손상시키고 결국 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 오일과 필터를 교체하면 형성되는 느슨한 입자가 제거되지만 종종 엔진의 격리 된 영역 (일반적으로 실제로 뜨거워지는 부분)에서 축적이 발생합니다. 이 빌드 업은 오일 통로와 밸브를 막아 결국 엔진 수명을 단축시킬 수 있습니다.

합성 오일을 사용하면 생태 학적 이점도 있습니다. 점도 (윤활 능력)는 고온에서 채굴 오일보다 높게 유지되어 가스 주행 거리에 영향을 줄 수 있습니다. 석유 기반 오일보다 훨씬 느리게 분해되므로 오일 교환 간격을 크게 연장 할 수 있습니다. 트럭 운전사 한 명이 기름을 바꾸지 않고 합성수지로 세미 409, 000 마일을 운전했습니다! 매년 절반 씩 사용한다면 얼마나 적은 양의 기름을 수집하고 재활용해야하는지 생각해보십시오.

그래서 어느 것이 필요합니까?

결론은 합성 오일이 쉬운 선택입니다. 오일 교환을 위해 지출 한 추가 비용은 즉시 반환됩니다. 그러나 궁극적으로 개인적인 선택입니다. 마일리지가 높은 자동차는 경기 후반에 합성 오일로 전환해서는 안된다는 생각이 있습니다. 합성물은 세제 품질이 더 높거나 구형 엔진 ​​내부에서 낡고 칙칙한 총을 느슨하게 풀 수 있다고 생각됩니다. 이것은 좋을 수도 있지만, 어떤 경우에는 그 척이 실제로 엔진을 밀봉하는 것의 일부가되었습니다. 이론에 따르면, 이러한 오래된 엔진에서 합성으로의 전환이 이루어지면 건크가 제거되고 약간 더 얇고 자유롭게 흐르는 합성 오일이 작은 구멍과 균열을 통해 스며 들기 시작하여 이전에는 없었던 오일 누출을 만듭니다. 큰 스위치. 많은 기술자들이이 말이 우스운 이론이라고 말해 줄 것입니다. 그러나 개인적인 경험으로 이론을지지 할 사람들이 많이 있습니다.