수년에 걸쳐, 가장 큰 자전거 중 일부는 개인에 의해 만들어 지거나 적어도 조립되었습니다. 아마도 가장 좋은 예는 Triton입니다. Triumph Bonneville 엔진과 기어 박스가 장착 된 Norton Featherbed의 탁월한 핸들링 품질은 최고의 카페 레이서 중 하나가되었습니다.
그러나 엔진 교체 또는 교환은 카페 레이서에만 국한되지 않았습니다. 많은 오토바이 소유자는 주식 동력 장치를 교체하여 자신 만의 이상적인 오토바이 버전을 만들었습니다. 때때로 제조업체는 두 가지 다른 엔진 용량에 동일한 프레임을 사용합니다. Triumph Tiger 90과 Tiger 100 범위가 좋은 예입니다. 대부분의 경우이 두 모델은 엔진을 제외하고는 동일했습니다.
60 년대에 프레임에서 다른 제조업체의 엔진을 사용하여 소유자가 달라 지려고하는 것이 일반적이었습니다. 그러나 간단하게 들리지만 다른 제조업체의 프레임에 엔진을 장착하는 것은 쉽지 않으며 먼저 고려해야 할 많은 안전 문제가 있습니다. 예를 들어, 용량이 더 크고 일반적으로 동력이 더 큰 엔진을 장착하면 브레이크가 불충분 한 모터 사이클이 생길 수 있습니다.
다음 목록은 다른 엔진을 장착하기 전에 고려해야 할 중요한 요소입니다. 이 목록이 완전한 것은 아니지만, 잠재적 인 모터 사이클 빌더가 커밋하기 전에 조사 할 방향을 제시 할 것입니다.
- 물리적 크기
- 엔진 장착 위치
- 체인 정렬
- 체인 및 스프로킷 크기 (기어링)
- 계측 및 구동 비율
- 케이블
- 전기 시스템
- 배기 파이프 라우팅
- 진동 주파수
- 법률 및 보험 영향
물리적 크기
첫 번째 제한은 다른 엔진을 프레임에 성공적으로 장착 할 때 실제 크기입니다. 말할 필요도없이, 엔진이 원래 엔진보다 상당히 큰 경우, 헤더 파이프가 다운 튜브에 부딪 치거나 로커 박스가 상단 프레임 레일에 문지르는 등의 간섭 문제가있을 수 있습니다.
극단적 인 경우, 정비사는 다른 튜브 (예를 들어)에서 용접하여 프레임을 수정하는 것이 엔진이 충분한 간격을 유지하도록 노력할 가치가 있다고 결정할 수 있습니다.
엔진 장착 위치
새 엔진이 다운 튜브에서 엔진 전면까지의 플레이트와 같이 기존 엔진과 유사한 장착 구성을 갖는 경우, 적절한 장소에 구멍이있는 새 플레이트를 만드는 경우 일 수 있습니다. 그러나 원래 엔진 / 기어 박스 어셈블리가 응력을받는 구성으로 장착되거나 원래 엔진이 상단 레일에 장착되어 매달린 경우 이러한 유형의 마운트가 새 프레임에 사용되지 않는 경우 큰 문제가 발생합니다. 이 유형의 엔진 피팅은 가능하지만 비용과 문제가 거의 없다고 말할 수있는 자격을 갖춘 엔지니어의 입력이 필요합니다. 참고: 아래 진동 주파수도 참조하십시오.
체인 정렬 체인 정렬 체인 정렬
주요 문제를 일으킬 수있는 엔진 교환의 또 다른 요소는 최종 구동 체인의 위치입니다. 최종 자전거가 자전거의 반대편에 있다는 명백한 문제 외에도 엔진이 프레임 / 휠의 중심선에 장착되어 있어도 스프라켓이 정렬되지 않을 수 있습니다.
때때로 필요한 정렬을 얻기 위해 스프로킷을 기계 가공하거나 끼울 수 있습니다. 그러나 이것은 명백한 이유로 유자격 엔지니어의 입력을 다시 요구합니다.
기어링
엔진 용량이 다른 두 대의 모터 사이클의 기어링이 동일한 기어링을 가질 가능성은 거의 없습니다. 따라서 정비사는 엔진을 교체 할 때 필요한 기어링을 계산해야합니다.
또한, 최종 구동 체인 / 스프로킷은 크기 / 피치가 다를 수 있습니다. 이 경우 후면 스프라켓을 전면과 일치하도록 변경해야합니다 (전면보다 후면 스프라켓을 변경하는 것이 훨씬 쉽습니다).
계측 및 구동 비율
속도계 드라이브를 앞 또는 뒤 바퀴에서 가져 오는 경우 엔진을 변경해도 미터의 정확도에는 아무런 차이가 없습니다. 그러나 드라이브가 엔진에서 나온 경우 비율을 확인해야합니다. 또는 HT 리드에서 펄스를받는 전자 장치를 장착 할 수 있습니다.
케이블
제어 케이블은 올바르게 배선해야합니다. 엔진을 교체 할 때 정비사는 케이블이 열 (배기)로 인해 사용 중 손상되거나 조향 정지 등에 걸리지 않도록해야합니다.
말할 필요도없이, 정비공은 스로틀 위치 (일반적으로 짧은 스로틀 케이블로 인한)에 영향을 미치지 않으면 서 핸들 바가 좌우로 회전하는지 확인해야합니다.
전기 시스템
엔진과 프레임이 동일한 제조업체 및 유사한 모델이 아닌 경우 전기 시스템이 호환 될 가능성은 적습니다. 그러나 구형 자전거는 비교적 간단한 전기 시스템을 가지고 있으며 배선은 지식이 풍부한 기계공에게는 문제가되지 않습니다.
배기 파이프 라우팅
엔진 교환이 용량이 다른 트윈 실린더의 단순 트윈 실린더 인 경우 엔진의 배기 시스템을 사용해야하며 문제가 거의 없습니다. 그러나 다중 실린더 엔진이 트윈 또는 단일 엔진을 교체하는 경우 배기 시스템은 모든 종류의 문제, 특히 간극 및 열 전달 문제를 일으킬 수 있습니다. 다시 말하지만, 이는 엔진 교체 가능성을 연구 할 때 정비사가 반드시 고려해야 할 사항입니다.
진동 주파수
엔진을 교체 한 후 진동으로 인해 자전거를 타는 것이 매우 불편하다는 것을 발견하는 것은 종종 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어 트윈 실린더 오토바이의 역사에서 진동은 수년간의 생산 과정에서 문제가되는 주제였습니다. 승리 또는 노턴 쌍둥이가 커짐에 따라 진동과 관련된 문제도 커졌습니다. (승차를 통해 손목 관절 문제를 경험 한 사람은 이러한 진동 문제로 인해 승차를 완전히 중단해야 할 수 있음을 알게 될 것입니다.)
이 알려진 문제에 비추어, 정비공은 가능한 한 기증자 엔진의 원래 오토바이와 동일한 유형의 엔진 장착을 사용하도록 노력해야합니다.
법률 및 보험 영향
많은 국가에서 다른 용량 중 하나의 모터 사이클에서 엔진을 교체하는 것은 합법적이지 않습니다. 일반적으로 이는 최대 용량 제한과 관련이 있습니다. 그러나 구형 자전거는 그러한 법률에서 제외 될 수 있습니다. 그러나 다시, 정비사는 이와 같은 프로젝트를 시작하기 전에 연구를 수행해야합니다.
완성 된 자전거 보험에 대해서도 동일한 고려와 연구가 필요합니다. 모든 운전자가 알고 있듯이 대부분의 보험 응용 프로그램에는 모터 사이클 수정과 관련된 질문이 있습니다. 보험 회사는 그들이 무엇을 위해 무엇을주고 있는지 알아야하기 때문에 이것을 묻습니다! (사고 후 보험이 유효하지 않은 것을 찾는 것은 값 비싼 실수입니다.)
