스즈키 rg500 검토

오토바이는 25 년 후에 클래식이된다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 순수 주의자들은 오토바이의 나이가 무의미하다고 주장했다. 그것은 동시대의 사람들 사이에서 특별한 무언가를 대표해야하는 개별 기계입니다.

오토바이 역사상 주어진 기간 동안 클래식으로 간주되는 특정 기계가 있습니다. 25 년의 규칙을 척도로 사용하고 순수 주의자 기준으로 80 년대 중반부터 RG500 스즈키와 RZ500 야마하의 두 대의 오토바이가 눈에 stand니다.

많은 제조업체들에게 80 년대는 변화하는 시장에 적응하고 조정하는시기였습니다. 대부분의 국가는보다 엄격한 배출 및 소음 법규를 시행하고 있었으며 불가피한 결과는 2 행정 엔진 바이크의 소멸이었습니다. 그러나 대용량이 완전히 소멸되기 전에 2 스트로크 스즈키와 야마하는 2 스트로크의 궁극적 개발로 간주되는 2 개의 자전거를 생산했습니다.

스즈키 RG500

스즈키 RG500 감마는 1974 년에 처음 소개 된 공장 레이싱 머신을 기반으로하며, 결국 Barry Sheene와 2000 년에 Kenny Roberts Jr.와 함께 7 개의 세계 500 그랑프리 타이틀을 획득했습니다. G 모델)은 호평을 받았지만 직진 자전거보다 다소 비실용적이며 레이서 복제품으로 간주되어 판매량이 적었습니다.

스즈키의 성능은 연료에 다소 무겁지만 (40 + 70mph 정도이지만, 회전 수 / 속도가 증가하면 실질적으로 적음) 우수했습니다. 흥미롭게도, 마지막 거리 RG500 (H 모델)은 원래 작품 레이서와 거의 동일한 출력을 가졌습니다!

RG의 중량 대 중량비는 95 마력: 340lb (건조)로 빠른 가속과 약 150mph의 최고 속도를 보장합니다. 이 핸들링은 스즈키 풀 플로팅 서스펜션 시스템에 장착 된 싱글 쇼크 리어로 엔진 성능과 일치했습니다. 포크에는 프리로드를 조절할 수 있고 정교한 다이빙 방지 시스템이있어 다이빙을 줄 였지만 자전거가 갑자기 충돌 할 경우 (특수 밸브를 통해) 즉시 바이 패스됩니다.

승마 인상

RG는 여러 가지 특성, 즉 핸들링, 파워 및 브레이크, 성능 지향 오토바이를 구성하는 모든 것을 갖추고 있습니다.

두 번의 좋은 차기는 일반적으로 RG가 깨끗하게 발사되었습니다. 초크가 사용 된 경우 (예를 들어 추운 아침이 시작되는 경우) 2 행정 엔진이로드되지 않도록 가능한 빨리 스위치를 끄는 것이 중요했습니다.

라이더가 가장 먼저 눈에 띄는 것은 가볍고 부드러운 동력 전달입니다. 엔진 설계 (대각 사격 순서의 사각형 4)는 거의 완벽한 기본 균형을 보장합니다. 스즈키가 카운터 밸런스 샤프트를이 엔진에 맞지 않아서 전체 무게를 낮추는 데 도움이되는 밸런스가 좋습니다. 그리고이 가볍고 낮은 무게 중심은 자전거가 처음 코너에있을 때 매우 두드러집니다.

RG 코너링은 TZ Yamaha 레이서가 연약하고 반응이 좋고 좌우로 가볍게 튕기는 것을 연상시킵니다. 스트리트 바이크는 순수한 레이싱 바이크만큼 민첩하지는 않지만 매우 가깝습니다.

이와 같은 성능으로 스즈키는 좋은 브레이크가 필요했고 브레이크가 장착되었습니다. 앞 브레이크는 트윈 로터에서 작동하는 트윈 데카 4 피스톤 장치입니다. 이 브레이크는 우수하며 자전거를 충분히 세운 경우 코에 자전거를 세우십시오.

다이빙 방지 포크 시스템은 스즈키 핸들링에 대한 보너스입니다. 많은 다른 제조업체 (및 모든 레이스 팀)가이 아이디어를 포기했을 때 Suzuki는 작동하는 시스템을 개발했습니다. 스즈키 시스템의 큰 장점은 바이크가 바이크 밸브로, 예를 들어 자전거가 하드 제동 하에서 충돌을 일으킬 때 다이빙 제한을 무시합니다. 결과적으로 형상은 안정적이지만 범프를 처리 할 수있는 프런트 엔드가 만들어집니다.

라이딩 포지션은 레이싱 크라우치와 윗몸 일으키기 투어 포지션 사이의 타협점이지만 키가 작은 (6 피트 미만) 라이더를 선호합니다.