최고의 슈퍼 바이크 중 하나 인 스즈키 GS1000

GS 스즈키는 70 년대 후반과 80 년대 초에 매우 인기가있었습니다. 그들은 장거리 여행을 할 수 있었으며, 한편으로는 장거리 투어링을 할 수 있었고, 다른 한편으로는 생산과 슈퍼 바이크 경주를 할 수있었습니다.

DOHC 4 기통 4 행정 엔진은 일반적인 기계 서비스 이외의 유지 보수가 거의 필요하지 않았습니다. OHV는 클리어런스 조정을 위해 Tappet shim (버킷 타입)을 가지고있었습니다. 이 시스템은 초기 서비스 이후 추가 조정이 거의 필요하지 않았습니다.

미쿠니 기화기 4 대는 진공 게이지와 정기적 인 균형 조정이 필요했으며 초기 모델에는 약 3000 마일마다 정기적 인 점검이 필요한 접점 점화가있었습니다.

좋은 취급

당시 영국 자전거에서 교체 한 라이더들에게는 GS가 처음에는 크고 무거워 보였지만, 스즈키는 합리적으로 좋은 핸들링을 보여주었습니다. 영국이나 이탈리아 경쟁만큼 좋지는 않았지만 일반적으로 안전하고 확실합니다..

초기 모델은 가볍게 튀어 나와 습한 경향이있어 긴 구석에서 세게 밀면 포고 스틱 느낌을줍니다. 딱딱한 충격을 가미하고 애프터 마켓 스윙 암은이 자전거의 핸들링을 크게 향상 시켰습니다.

초기 문제

초기 모델의 가장 큰 문제는 날씨가 습한 제동 능력 또는 그 부족이었습니다! 특정 예에 원래 로터 및 브레이크 패드가 장착 된 경우 (일반적으로 저 마일리지 예의 경우) 소유자는 젖은 상태에서 주행하기 전에 교체해야합니다. 만약 그가 원래의 물건을 가지고 있다면, 최소한 라이딩 할 때마다 브레이크를 건조하고 온도를 높이기 위해 정기적으로 부드럽게 브레이크를 밟아야합니다.

이 방법으로 로터 온도를 높이면이 습한 날씨 제동 문제는 개선되지만 제거 할 수는 없습니다.

신뢰성은 우수했지만 연료 소비량은 라이딩 유형에 따라 크게 다릅니다 (생산 레이서는 13 mpg 이상을 거의 보지 못했지만 꾸준한 거리 여행은 45 mpg 이상을 보았습니다).

초기 스즈키에 많은 구매자를 끌어들이는 것은 만능 성능이었습니다. 많은 사람들에게 오일 누출 부족, 뛰어난 성능 및 신뢰성은 당시의 다른 제조업체들과 경쟁 할 수없는 포인트를 판매했습니다. 그리고 앞서 언급 한 우천 제동을 제외하고, 스즈키의 모든 것이 잘 작동했습니다.

GS 스즈키를 타고

추위에서 GS를 시작할 때는 사용 가능한 초크 설정의 절반 이상이 거의 필요하지 않았으며 (미쿠니 탄수화물 위의 레버로 작동) 스즈키 엔진은 따뜻해지면 1100rpm 이상에서 빨간 선까지 완벽하게 침탄되었습니다.

일련의 정지 등에서 중립을 발견 했으므로 기어 변경 (왼쪽)이 쉬웠습니다. 첫 번째 기어 선택은 고정 기어와 결합 된 회전 기어로서 전형적인 크 런칭 노이즈를 가졌지 만, 자전거를 굴리기 위해 레버를 눌렀을 때 (한 4 개의 패턴) 약간의 밀림으로 인해 종종이를 제거했습니다.

전기 스타터를 포함하여 모든 전기 장치가 완벽하게 작동했으며 스위치는 모두 쉽게 손에 넘어졌습니다.

승객석

승객의 안락함은 넉넉한 크기의 플러시 시트와 뒷좌석 발판이 잘 갖추어져 있습니다. 좌석에는 승객이 붙잡을 수있는 손잡이 (좌석 중앙에 볼트로 고정 된 밴드)가 있었지만 자전거가 강하게 가속되면 승객이 훨씬 더 강해지지 않을 정도로 강하지 않고 당겨지는 경향이 있습니다. 강철 횡령 레일을 위해 뒤에 도달하십시오.

턴 시그널은 GS에 표준 피팅으로 제공되었지만 자체 취소 기능은 없습니다.

4 개에서 1 개의 파이프 세트로의 많은 튜닝 구성 요소, 탄수화물 변환 및 성능 캠축에 이르기까지 부품을 여전히 쉽게 사용할 수 있습니다.