클래식 자동차의 속도계를 살펴본 적이 있고 바늘이 끔찍한 고음으로 리듬으로 떨고 있습니까? 다행히 기계식 속도계의 문제는 약간의 노력으로 해결 될 수 있습니다. 여기에서는 빈티지 자동차의 작동 방식과 일반적인 문제에 대해 설명합니다.
기어 구동 속도계 작동
1969 년 Chevrolet Nova Super Sport, 50 년대 Oldsmobile Rocket Eighty-Eight 또는 Jaguar E-Type과 같은 영국 스포츠카를 가지고 있더라도 속도계는 기본적으로 동일하게 작동합니다. 신호는 변속기 테일 샤프트와 맞 물리는 구동 기어에서 발생합니다. 이 설정은 속도계 케이블 내부의 유연한 금속 코어를 회전시켜 계기판에 장착 된 속도계 헤드의 후면에 연결합니다.
테일 샤프트가 더 빠르게 회전하면 대시 보드의 판독 값이 높아집니다. 이러한 유형의 구현은 자동차 제조업체에 변속기에 장착되는 기어의 크기를 변경하여 교정을 변경할 수있는 유연성을 제공합니다. 이러한 이유로 종종 타이어 크기와 후방 차등 비율이 다른 특정 컬러 속도계 기어를 찾을 수 있습니다. 실제로 기어의 톱니 수를 세고 색상을 아는 것은 속도계 교정 문제를 진단하는 데 도움이됩니다.
속도계 문제의 유형
가장 성가신 속도계 문제 중 하나는 시끄러운 작동입니다. 케이블 피복 내부의 금속 코어를 문지르면 높은 음이 발생합니다. 속도계 헤드도 소음을 발생시킬 수 있으며 같은 속도로 회전합니다. 속도계 헤드에서 케이블을 분리해도 여전히 잡음이 발생하면 케이블 자체로 문제가 해결 된 것입니다.
그러나 연결이 끊어졌을 때 노이즈가 사라지면 헤드에 문제가있는 것입니다. 위에서 언급했듯이 또 다른 일반적인 문제는 판독 값의 교정입니다. 때때로 소유자는 55MPH에서 고속도로를 주행 할 때까지 속도계가 얼마나 멀리 있는지 알아 내지 못하고 한계를 넘어 10MPH로 이동하는 과속 티켓을받습니다.
속도계가 잘못된 판독 값을 제공하는 두 가지 이유는 후방 차동 기어비 또는 휠과 타이어 크기를 변경하는 것입니다. 그러나 3 단 자동 변속기를 4 단 자동 변속기로 교체하거나 3 단 수동 변속기를 최신 5 단 과구 동 장치로 전환하는 것과 같은 다른 업그레이드도 불규칙한 판독 값을 유발할 수 있습니다.
속도계 수리
공장에서 속도계 케이블을 조립할 때 베어링 그리스로 케이블을 채운 다음 양쪽 끝을 밀봉했습니다. 이 윤활유는 오랜 시간에 걸쳐 누출, 열화 또는 건조 될 수 있습니다. 윤활이 없으면 작동에 소음이 발생하지만 이것이 유일한 문제는 아닙니다. 케이블은 자동차 외부에서 대시 아래로 연결되기 때문에 약간의 꼬임이 발생합니다. 이로 인해 바인딩 속도가 느려져 케이블 속도가 느려질 수 있습니다.
이로 인해 시간당 마일을 읽거나 적어도 당신이 미치도록 노력하는 것을 어렵게 만들 수있는 흔들리는 바늘이 생깁니다. 속도계 케이블을 교체하는 것이 하나의 옵션이지만, 먼저 시도해 볼만한 가치가있는 기존 케이블을 윤활하는 두 가지 방법이 있습니다. 한 가지 방법으로 케이블이 속도계 헤드에 부착되는 곳에 설치된 특수 속도계 케이블 윤활유를 만듭니다. 이 특별히 제조 된 침투 오일은 중력을 사용하여 케이블을 통과합니다.
두 번째 방법은 다른 쪽 끝에서 상황을 공격합니다. Lisle 도구 및 도움말 자동차 부품 브랜드는 케이블의 전송 측에 연결되는 기즈모를 만듭니다. 이것을 속도계 케이블 윤활 도구라고합니다. 표준 그리스 건에 연결되는 Zerk 피팅이 있습니다. 이를 통해 케이블 내부에서 새 윤활유를 펌핑 할 수 있습니다. 이것은 종종 문제를 해결할 수 있지만 항상 성공적인 것은 아닙니다.
