수명 동안 평균 점화 플러그는 2, 750 만 ~ 1 억 1 천만 번 발사 될 수 있습니다. 매번 스파크 플러그 전극에서 몇 개의 분자를 기화시킵니다. 결국 점화 플러그 간격이 넓어지고 공기-연료 혼합물이 더 이상 효율적으로 발화되지 않습니다. 다른 엔진 문제로 인해 점화 플러그가 오염 될 수 있으며 특정 상황에서는 점화되지 않을 수 있습니다.
점화 플러그 작동 방식
화재에는 산소 (O2), 연료 및 열의 세 가지 구성 요소가 필요합니다. 엔진에서 실린더가 흡입 행정을 당길 때마다 공기를 흡입합니다 (≈21 % O2). 직접 분사 엔진, 휘발유 또는 디젤은 압축 행정까지 기다릴 수있는 반면, 분사 엔진은 흡기 행정 중에 연료를 분사합니다. 마지막으로, 열 은 가솔린 엔진을위한 하나 또는 두 개의 점화 플러그 또는 디젤 엔진을위한 압축 열의 두 가지 방법 중 하나로 제공됩니다. 결과적으로이 세 가지 구성 요소가 결합 될 때마다 작은 폭발이 발생합니다. 평균 실린더 속도는 55mph (88kph)로 분당 약 1, 000 회 또는 초당 16 회 발사됩니다!
가솔린 엔진에서는 열이 작은 번개 모양으로 제공됩니다. 차량에 따라 5kV ~ 45kV의 고전압이 점화 코일에서 발생하며 분배기 또는 엔진 제어 모듈 (ECM)에 의해 제어됩니다. 스파크 플러그 와이어를 통해 스파크 플러그로 충전됩니다. 스파크 플러그 전극 사이에서 전하가 점프 할 때 스파크가 발생합니다 (0.25mm ~ 1.8mm). 8, 500 ° F ~ 11, 800 ° F (4, 700 ° C ~ 6, 500 ° C)에서 발생 된 열은 공기-연료 혼합물을 점화시켜 파워 스트로크에서 피스톤을 아래로 내립니다.
점화 플러그 문제의 징후
점화 플러그에주의가 필요한지 어떻게 알 수 있습니까? 엔진은 미세 조정 된 기계이며 성능, 연비 및 안정성은 공기, 연료 및 스파크의 지속적인 전달에 달려 있습니다. 다음은 점화 플러그 문제의 7 가지 징후입니다.
- 연비 – 연비를 추적하는 경우 모든 사람이 그렇듯이 점화 플러그 문제로 인해 엔진이 평소보다 더 많은 연료를 소비 할 수 있습니다. ECM은 스파크 강도 또는 산소 함량을 제어 할 수 없으므로 연소가 잘되지 않도록 연료를 추가합니다.
- 오작동 – 점화 플러그가 공기-연료 혼합물을 점화 할 수 없을 때 실린더 오작동이 발생합니다. 이것은 점화 플러그의 마모, 오염, 점화 플러그 와이어의 갈라짐 또는 기타 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
- 검사 엔진 표시 등 – 많은 사람들에게 검사 엔진 표시등은 엔진에 점화 플러그 문제가있는 유일한 신호일 수 있습니다. ECM은 많은 운전자보다 훨씬 민감하며 수천 번의 착화로 단일 실린더 오작동을 감지 할 수 있습니다.
- 하드 스타트 – 엔진이 "콜드"상태 일 때 적절한 점화가 가장 어렵습니다. ECM은 기화 불량을 설명하기 위해 더 많은 연료를 공급합니다. -시작 조건.
- 거친 유휴 – 유휴시 스파크 플러그 문제는 진동이 많을 때, 기본적으로 유휴시에만 발생하는 실린더 오작동으로 나타날 수 있습니다.
- 성능 저하 – 가속시 스파크 플러그는 특히 더 많은 연료를 점화하고 더 많은 전력을 발생시키기 위해 강한 스파크를 제공해야합니다. 불완전한 점화 플러그 또는 약한 점화 코일은 수요를 따라 가지 못할 수 있습니다.
- 주저 / 서지 – 가속 및 서지에 대한 약간의 주저함은 엔진이 운전자 입력에 즉시 "응답"하지 않는 것으로 설명 될 수 있습니다. 그러면 전원의 "서지"가 예기치 않게 올 수 있습니다. 전원 공급이 약간 지연되면 점화 플러그 문제 일 수 있습니다.
프로처럼 점화 플러그 교체
차량, 엔진 및 점화 플러그 유형에 따라 점화 플러그는 일반적으로 48, 000km에서 193, 000km까지 지속됩니다. 스파크 플러그 와이어 및 점화 코일은 조금 더 오래 지속되는 경향이 있지만 일반적으로 스파크 플러그의 수명보다 두 배 이상 길지 않습니다. 대부분의 차량의 경우 스파크 플러그를 교체하는 것은 간단한 일이지만, 실드 뒤에 있거나 흡기 매니 폴드 및 기타 장비 아래에 배치 될 수도 있습니다. 다음은 점화 플러그를 교체하는 기본 단계입니다.
- 액세스 스파크 플러그 – 엔진 덮개, 열 차폐 또는 흡기 매니 폴드와 같은 다른 부품을 제거해야 할 수도 있습니다.
- 점화 플러그 와이어 또는 점화 코일 제거 – 와이어를 제거하기 전에 테이프 또는 다른 수단을 사용하여 위치를 표시하십시오. 그렇지 않으면 점화 플러그가 올바른 순서로 작동하지 않을 수 있습니다. 긁히거나 마모되었거나 손상된 스파크 플러그 와이어 또는 부츠를 교체하십시오.
- 스파크 플러그 채널 블로우 아웃 – 파편은 보호되지 않은 스파크 플러그 튜브 및 채널에 모이는 경향이 있습니다. 압축 공기는 제거하는 것이 좋습니다. 점화 플러그를 제거 할 때 실린더로 떨어지지 않도록하십시오.
- 점화 플러그 제거 – 점화 플러그 소켓과 잠금 확장 장치를 사용하여 기존 점화 플러그를 제거하십시오.
- 깨끗한 점화 플러그 나사 – 점화 플러그 나사 체이서는 큰 투자이며 실린더 헤드의 나사산에 기대어 몇 분 동안 미래의 점화 플러그 두통을 예방할 수 있습니다.
- 스파크 플러그 갭 설정 – 대부분의 새로운 스파크 플러그 갭은 공장에서 사전 설정되어 있지만 매뉴얼에 따라 스파크 플러그 갭을 확인하고 조정하는 것이 좋습니다.
- 새 점화 플러그 윤활 – 소량의 밀착 방지 윤활제, 은 또는 구리 만 사용해도 스파크 플러그 나사산과 개스킷에 윤활유를 바르십시오.
- 새 점화 플러그 설치 – 손으로 점화 플러그를 손으로 단단히 조인 다음 사양에 따라 조입니다. 개스킷 유형은 일반적으로 접촉 후 1/4 ~ 반 회전을 지정하고 개스킷이 아닌 유형은 16 턴만 지정합니다. 설명서를 확인하십시오.
- 모두 다시 설치하십시오.
관찰자가되는 것은 신뢰할 수있는 자동차를 유지하는 열쇠이며, 점화 플러그 문제를 조기에 인식하면 연비를 향상시키고 위험에 처하지 않을 수 있습니다. 점화 플러그에 대해 궁금한 점이 있으면 전문가에게 문의하십시오.
