엔진 수리점이나 자동차 부품 카탈로그 외부에서는 헤드 개스킷이 보이지 않을 것입니다. 숨겨져 있지만 헤드 개스킷은 V6 또는 V8의 i4 중 하나 또는 두 개에서 몇 가지 중요한 기능을 수행합니다. 헤드 개스킷은 제거 할 의도가 없기 때문에 수십만 마일의 온도와 압력의 변동에 대처할 수있어 매우 탄력적입니다. 헤드 개스킷이 고장난 경우 (일반적으로 "블로운 헤드 개스킷"이라고 함) 냉각수 누출, 오일 누출 또는 실린더 누출이 발생할 수 있습니다. 심각도에 따라 결과는 단순히 성가 시거나 엔진이 효율적으로 작동하지 못하게 할 수 있습니다.
헤드 개스킷의 기능은 무엇입니까?
헤드 개스킷은 크랭크 샤프트 및 피스톤을 포함하는 엔진 블록과 캠 샤프트 및 밸브를 포함하는 실린더 헤드 사이에 장착됩니다. 대부분의 최신 엔진은 MLS (Multi-layer Steel) 헤드 개스킷을 사용하지만 대부분의 구형 엔진은 복합 석면 또는 흑연 헤드 개스킷을 사용했습니다. 일부 엔진은 단단한 구리 헤드 개스킷을 사용할 수 있습니다. 재료에 상관없이 헤드 개스킷은 기본적으로 세 가지 주요 기능을 수행합니다.
- 실린더 실링 – 엔진이 작동하는 동안 가솔린 실린더 압력이 700psi를 쉽게 초과 할 수 있으며 디젤 실린더 압력이 2, 000psi를 초과 할 수 있습니다. 실린더 헤드와 엔진 블록 사이에 고정 된 헤드 개스킷에는 효율적인 실린더 압축 및 팽창을위한 압력이 포함되어 있습니다. MLS 및 복합 헤드 개스킷에는 일반적으로이 목적을 위해 특별히 내장 된 특수 실링 링이 있으며 구리 헤드 개스킷에는 이러한 링을 설치하기 위해 엔진 블록 가공이 필요할 수 있습니다.
- 유체 작동 – 엔진 블록 및 실린더 헤드에는 엔진 냉각수와 엔진 오일이 모두 필요하며 헤드 개스킷의 포트는 두 개 사이의 유체 흐름을 허용합니다. 실린더 헤드에서 엔진 냉각수는 밸브 및 스파크 플러그 온도를 유지하고 엔진 오일은 가변 밸브 타이밍과 같은 유압을 공급하고 유압을 제공합니다.
- 유체 포함 – 동시에 엔진 냉각수와 엔진 오일 통로는 몇 밀리미터 만 분리 할 수 있습니다. 헤드 개스킷은 이러한 유체의 혼합을 방지합니다. 또한, 연소 가스가 근처의 엔진 냉각수 및 엔진 오일 통로로, 또는 그 반대로 통과하는 것이 방지된다. 설계에 따라 헤드 개스킷에는 특정 영역의 밀봉을 개선하기 위해 O- 링이있을 수 있습니다.
날린 헤드 개스킷의 7 가지 징후
헤드 개스킷이이 세 가지 기능 중 하나에서 실패하면 헤드 개스킷이 실패한 방식에 따라 결과가 명확하지 않을 수도 있습니다. 다음은 헤드 개스킷이 끊어진 증상과 확인 방법입니다.
- 실린더 오작동 – 이것은 일반적으로 대부분의 사람들이 날린 헤드 가스켓을 언급 할 때 생각하는 것입니다. 이 경우 실린더 주위의 밀봉 링이 고장났습니다. 실린더는 충분한 압력을 형성 할 수 없기 때문에 약하게 발사 될 수 있습니다. 인접한 실린더에 2 개의 실린더-방화가있는 경우, 이는 일반적으로 헤드 개스킷이 2 개의 인접한 밀봉 링 사이에서 누출되고 있음을 의미합니다. 복합 헤드 개스킷에서 더 일반적이지만 MLS 또는 구리 헤드 개스킷에서는 들어 본 적이 없습니다.
- 외부 유체 누출 – 엔진 블록과 실린더 헤드 사이의 이음새에서 나오는 엔진의 오일 또는 냉각제 잔류 물뿐만 아니라 엔진 오일 수준 또는 냉각제 수준이 낮음을 알 수 있으므로 외부 유체 누출이 분명 할 수 있습니다. 실린더 헤드 나 밸브 커버와 같이이 지점에서 누출이 발생하면 헤드 개스킷이 끊어 질 수 있습니다.
- 내부 누출 – 육안으로 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 없기 때문에 눈치 채기가 더 어려울 수 있습니다.
- 오일이 냉각제 통로에 들어가면 라디에이터 캡 또는 냉각수 오버플로 저장소에 침전 된 마요네즈와 유사한 필름이 보일 수 있습니다.
- 반면에 냉각수가 오일 통로로 들어가면 밸브 덮개 또는 오일 보충 캡 밑면에 거품이있는 물질이 보일 수 있습니다.
- 실린더 가스가 냉각 시스템으로 유입되면 에어 포켓과 엔진 과열로 이어질 수 있습니다. 냉각수 오버 플로우 저장소에서 버블 링은 헤드 개스킷이 끊어 졌음을 나타냅니다.
- 실린더에 유입 된 냉각수는 엔진 시동시 압력이 가해지면 냉각수가 실린더로 누출되기 때문에 일반적으로 시동시 배기 가스에 백 연기가 발생할 수 있습니다.
- 극단적 인 경우, 충분한 냉각수가 실린더로 들어가 유체 정역 잠금 또는 "유압 잠금"및 영구 엔진 손상을 유발할 수 있습니다.
취입 헤드 개스킷 진단 및 수리
헤드 개스킷이 끊어진 것으로 의심되는 경우 다른 결함이 비슷한 증상을 보일 수 있으므로 진단에 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 헤드 개스킷에 결함이 있는지 또는 균열이있는 블록, 연료 분사, 점화, 밸브 또는 피스톤 링 문제와 같은 다른 결함으로 인한 것인지를 판별하기 위해 압축 테스트, 누출 테스트 및 블록 테스트가 필요할 수 있습니다.
헤드 개스킷 키트만으로는 저렴하지만 교체 비용이 가파르게 보일 수 있지만 타이밍 구성 요소, 흡입 및 배기, 실린더 헤드 구성 요소 및 실린더 헤드를 포함하여 엔진을 거의 완전히 분해해야합니다. 과열로 인해 실린더 헤드 뒤틀림이 발생하여 수리 비용이 추가되는 경우 가공이 필요할 수 있습니다. 모든 것을 고려할 때, 엔진을 다시 100, 000 마일 이상 지속시키기 위해서는 비용이들 수 있습니다.
