나는 최근에 타이어를 꽂고 갈 수 있는지 여부에 대해 매우 노련한 기계공과 논쟁을 벌였습니다. 그는 나사가 달린 타이어를 가지고 있었고, 간단히 나사를 빼고 타이어 플러그를 꽂으면 차가 나올 것이라고 조언했습니다. 그는 이것이 완전히 안전하지는 않다고 주장했다. 플러그를 사용하여 나사를 남겨둔 구멍을 "채우는"경우에도 타이어를 림에서 제거하고 타이어 뒷면에 패치를 설치해야한다고 주장했다. 물론, 내가 옳다는 것을 알았습니다. 그는 또한 자신이 옳다는 것을 알았습니다. 그래서 우리는 동의하지 않겠다고 동의했지만, 왜 타이어 플러그 만 사용하는 것이 좋은지, 그리고 왜 2 달러짜리 플러그에서 20, 000 마일을 얻을 수 있는지 설명하기 위해 무언가를 쓰고 싶었습니다. 스틸 벨트 이후 자체 기술 가황 타이어 플러그인 타이어 기술에서 가장 위대한 발명품 중 하나입니다. 요약하면 다음과 같은 대화가 이루어집니다.

내가 1950 년대 후반에 처음 운전을 시작했을 때, 타이어에 못을 박았다면 못을 제거 할 수있는 유일한 방법은 못을 제거한 후 삽입되는 "플러그"였습니다. 레이디 얼이 널리 보급됨에 따라 타이어를 분리하고 내부에 패치를 적용하는 것이 바람직한 수리 방법이었습니다.

이제 플러그 수리 기술이 복귀하고 있으며 많은 경우 선호되는 방법입니다. 오늘날의 스틸 벨트 레이디 얼에 적용되는 각 방법의 장단점에 대해 의견을 말하십시오.

예전에는 플러그가 빠르고 안정적이기 때문에 플러그가 사용되었습니다. 부상이 단순한 손톱이라면 타이어를 즉시 수리 할 수 ​​있습니다. 타이어가 절단되면, 홀수 형상 홀을 완전히 밀봉하기 위해 패칭이 바람직하다. 그런 다음 방사형 타이어가 나왔을 때 플러그가 타이어를 뒤틀리고 다르게 움직일 수 있음을 발견했습니다. 그 때 패치가 타이어 수리에 선호되는 방법이되었습니다. 차갑고 뜨거운 두 종류의 패치가있었습니다.

콜드 패치는 타이어 내부를 버프하고 시멘트를 도포해야했습니다. 그런 다음 올바른 크기의 패치를 부상 위에 놓고 특수 공구를 사용하여 패치를 타이어에 "스티치"했습니다. 나는 그것이 바느질 된 의미에서 바느질을 의미하지는 않지만이 특별한 도구는 타이어에 밀봉 될 때까지 패치 위에 롤오버되었다는 것을 의미합니다. 이 방법의 단점은 모든 것을 완벽하게 수행하지 않으면 패치가 누출되는 것입니다.

핫 패치는 패치가 타이어 내부로 가열되고 용융되는 것을 제외하고는 본질적으로 동일한 절차를 수반했다. 이를 위해 타이어에는 특수 가열 클램프가있었습니다. 패치를 타이어에 가열하는 데 일반적으로 약 15 분이 걸렸습니다. 이 방법의 장점은 타이어와 패치가 일체가 된 것입니다.

이제 우리는 레이디 얼 타이어를 수리하고 자체 가황을 위해 설계된 플러그를 가지고 있습니다. 다시 말해서 운전에서 가열 된 후에는 타이어에 녹아서 한 조각이됩니다. 이 방법은 훨씬 빠르기 때문에 선호되는 방법입니다. 예전처럼 타이어를 자르면 패칭이 가장 좋은 방법입니다. 더 이상 패치를 다루는 타이어 상점이 거의 없기 때문에 측벽의 구멍이나 타이어의 실제 절단은 일반적으로 타이어를 제거하고 새 것으로 교체해야 함을 의미합니다.

상점을 찾을 수 있다면, 타이어의 내부 벽에 도달하기 위해 모든 것을 제거해야하므로 타이어 패치에는 약 30 분이 걸릴 수 있습니다. 반면, 플러그를 설치하는 데 몇 분이 걸리며 일반적으로 타이어와 심지어 바퀴가 차에있는 동안 수행 할 수 있습니다. 타이어 패치에는 $ 10.00 ~ $ 15.00가 소요될 수 있습니다. 직접 꽂으면 비용을 2.00 달러로 줄일 수 있지만, 타이어 상점에서는 일반적으로 5-10 달러입니다.