구형 클래식 자전거의 대부분은 알루미늄 실린더 안에 철제 슬리브가 있습니다. 시간이 지남에 따라 주행 거리가 높을수록이 라이너는 타원형이되고 피스톤-보어 간극이 너무 커져 성능을 유지할 수 없게됩니다. 이 상황은 모두 rebore로 수정 될 수 있습니다.
엔진 재 구축 동안 정비공은 일반적으로 피스톤과 보어 간격 (런닝 간격)과 실린더 라이너의 난도를 측정합니다. 그러나 모터 사이클이 작동중인 경우 엔진을 분해하지 않고 실린더 상태를 확인하는 여러 가지 방법이 있습니다.
모터 사이클 엔진에 리 보어 및 / 또는 새 링이 필요하다는 첫 번째 표시는 운전자 또는 기계공이 엔진에서 연기가 나는 것을 알 때입니다. 이것은 주로 4 스트로크에 적용됩니다. 2 스트로크에서 라이더는 성능 저하와 시작 어려움을 알 수 있습니다.
4 스트로크
피스톤 및 / 또는 링이 마모되기 시작하면 오일이 연소실로 들어가 연소 단계에서 연소됩니다. 오일은 배기 시스템에서 짙은 청색을 발산하며 엔진 속도가 증가함에 따라 점차 악화됩니다.
엔진에 리보 어가 필요한지 확인하기 위해 정비사는 개별 실린더의 상태를 확인하기 위해 두 가지 테스트를 수행 할 수 있습니다. 가장 쉬운 테스트는 크 랭킹 압력 테스트입니다. 이 테스트는 일반적으로 정비사에게 다양한 엔진 부품의 일반적인 내부 상태를 알려줍니다. 그러나 탄소가 연소실 내부와 밸브에 시간이 지남에 따라 쌓일 수 있기 때문에 압축은 여전히 상대적으로 높을 수 있으며, 잘못된 판독 결과를 제공합니다.
실린더 상태에 대한 가장 정확한 테스트는 누출 테스트입니다. 이 테스트는 압축 공기를 실린더에 압축 압축 공기의 TDC에서 스파크 플러그 구멍을 통해 적용하고 게이지의 누출량을 모니터링합니다. 누출 율을 확인할 수있을뿐 아니라 정비공은 크랭크 케이스 (마모 된 링과 피스톤으로 인한), 배기 (마모 된 배기 밸브 가이드로 인한) 및 기화기 (마모 된 흡입구 밸브를 나타냄)에서 나오는 공기를들을 수 있습니다. 안내서).
2 스토크
2 스트로크의 피스톤 링은 4 스트로크에 비해 시간이 훨씬 더 깁니다. 2 스트로크에서 링은 실린더 벽의 다양한 포트 (입구 포트, 배출 포트 및 전송 포트)를 통과해야합니다.
또한 2 행정에서 연소 과정은 4 행정보다 두 배 더 자주 발생하여 추가 열을 생성하고 궁극적으로 마모됩니다.
4 행정에서 수행 된 것과 유사한 점검은 2 행정 (크 랭킹 압력 및 누출 테스트)에서 수행 할 수 있습니다. 이러한 테스트를 통해 내부 상태를 확인할 수 있지만 일반적으로 엔진에서 헤드와 실린더를 꺼내고 (상대적으로 쉬운 작업) 다양한 구성 요소를 신중하게 측정하는 것이 가장 좋습니다.
내부 구성 요소 측정
제조업체의 사양과 비교하기 위해 다음 항목을 모두 측정해야합니다.
- 통관을 지루하게하는 피스톤
- 피스톤 링 끝 간격 여유
- 보어 난형
클리어런스를 위해 피스톤을 측정하는 것은 단순히 피스톤과 실린더 벽 사이에 필러 게이지를 사용하여 피스톤을 올바른 방향으로 실린더에 밀어 넣는 경우입니다. 0.001”(0.00004 – mm)와 같은 비교적 작은 필러 게이지로 시작한 다음 피스톤이 거의 들어 가지 않을 때까지 점차적으로 크기를 늘리는 것이 가장 좋습니다.이 측정 값은 주행 거리의 두 배가됩니다.
피스톤 링 끝 간격이 마모 될수록 증가합니다. 그러면 정비공은 상단 아래 약 ½”실린더에 배치해야합니다. (참고:이 점검을 수행 할 때 링을 실린더 상단과 평행하게 유지하는 것이 중요합니다). 필러 게이지를 사용하여 끝 간격을 측정 할 수 있습니다.
일반적으로 실린더 보어는 피스톤 팁이 위아래로 이동할 때 피스톤 팁으로 인해 마모됩니다. 그 결과 실린더 보어가 약간 타원형이됩니다. 따라서 정비공은 실린더의 전후방 직경과 측면 간 직경을 비교해야합니다. 일반적으로 피스톤과 링은 실린더보다 더 많이 마모되지만 새 링 / 피스톤을 리 보링 및 피팅하면 밀봉이 잘되고 확장 성이 우수합니다.
