BLUETEC은 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)라는 브랜드 이름으로 "깨끗한"디젤 자동차에 적용되었습니다. BLUETEC 시스템을 엔진에서 테일 파이프까지 기술적으로 살펴 보겠습니다.
3.0 리터 엔진
E320 BLUETEC과 같은 메르세데스 디젤 자동차의 핵심은 3.0 리터 V6 터보 디젤 엔진입니다. 엔진에는 실린더 당 4 개의 밸브가 있으며 각 연료 인젝터는 최적의 연료 연소를 위해 대부분의 4 밸브 가솔린 엔진이 스파크 플러그를 배치하는 동일한 위치에있는 연소실 상단 중앙에 위치합니다. 엔진 내부의 체인 구동 식 밸런스 샤프트는 진동을 부드럽게합니다.
커먼 레일 주입
구형 디젤 엔진에는 각 실린더에 개별적으로 공급되는 기계식 펌프가있는 반면, BLUETEC의 인젝터에는 초고압 (약 23, 000psi)의 연료가 공급되는 중앙 연료 레일이 공급됩니다.
피에조 인젝터
디젤 연소는 공기를 압축하여 온도를 올린 다음 연료를 분사함으로써 달성됩니다. 연료가 연소되고 팽창하여 피스톤을 아래로 밉니다. 전통적인 인젝터는 기계식 또는 자기 식 밸브를 사용했습니다. 메르세데스 엔진의 개별 인젝터는 전류가인가됨에 따라 결정 구조가 형태를 변화시키는 압전-세라믹 요소를 사용합니다. 피에조 인젝터는 분사주기를 최대 5 개의 개별 분사 이벤트로 나눌 수 있으며, 각각 연소 시간을 극대화하기 위해 특별히 정해진 시간입니다. 이를 통해 경제를 개선하고 배출량을 줄일 수있을뿐만 아니라 소음도 줄입니다.
배기 처리
BLUETEC 시스템에는 배기 가스가 대기로 방출되기 전에 배기 가스를 "스크럽"하는 많은 구성 요소가 있습니다. BLUETEC 시스템에는 NAC + SCR 시스템과 AdBlue 시스템의 두 가지 변형이 있습니다. NAC + SCR은 45 상태 버전의 E320에서 사용됩니다. AdBlue는 2008 년 모델 출시로 50 개 주 모두에서 판매되었습니다.
NAC + SCR
배기는 엔진을 떠나 디젤 산화 촉매 (DOC)를 통과하여 배기 가스에서 일산화탄소와 미 연소 탄화수소를 줄입니다. 다음은 질소 산화물을 제거하고 포집하는 NOx 흡수기 촉매 (NAC)입니다 (NOx는 디젤 오염의 주요 요소 중 하나임). 희박 작동 기간 동안 (낮은 연료 대 공기 비율) NOx가 저장된다; 연료 분사를 조작함으로써 생성 될 수있는보다 풍부한 작동 조건 하에서, NAC는 재생 과정을 거치고 암모니아를 배기 가스로 방출한다. 암모니아는 선택적인 촉매 환원 (SCR) 촉매에 하류에 저장되며, 이를 사용하여 NOx를 추가로 감소시킨다.
NAC와 SCR 촉매 사이에는 미립자 배출물 (그을음)을 걸러내는 미립자 필터가 있습니다. 미립자 필터가 가득 차면 엔진 컴퓨터는 연료 분사 공정을 조작하여 배기 가스 온도를 높이고 미립자를 연소시킵니다.
AdBlue
AdBlue 시스템은 DOC와 미립자 필터를 단일 하우징에 수용합니다. NAC 촉매에 더하여, 암모니아는 AdBlue 라 불리는 유체를 SCR 촉매의 상류 배기구에 주입함으로써 공급된다. AdBlue 유체를 추가하면 SCR 촉매가 NOx 배출을 NAC-SCR 시스템보다 훨씬 낮은 수준으로 줄일 수 있습니다. AdBlue는 차량 정비시 보충 할 수있는 온보드 탱크에 담겨 있습니다. AdBlue 유체의 갤런은 약 2, 400 마일 지속됩니다.
