폰티악의 탄생에 감사 할 캐딜락이 있다는 것을 알고 있습니까? 실제로이 전설적인 자동차 제조업체의 탄생에 대해 감사 할 사람이 많지만이 이야기는 Edward Murphy와 Alanson Brush로 시작됩니다. 머피는 미시간 주 폰티악에있는 버기 회사의 창립자였다. 그들은 말이 끄는 마차를 생산했으며, 다른 분야와 마찬가지로 자동차 시대로 진화하기를 원했습니다.

폰티악의 탄생

초기 캐딜락의 디자이너 인 브러시는 디트로이트의 엔지니어링 컨설턴트가되었습니다. 두 사람이 1906 년에 만났을 때 브러시는 캐딜락이 거부 한 소형 2 기통 자동차에 대한 머피의 디자인을 보여주었습니다. 머피는 브러시의 아이디어를 사서 그의 말이 끄는 차량처럼 "오클랜드"라는 이름을 지어야한다고 결정했습니다.

1907 년 여름 Murphy는 Oakland Motor Car Co.를 조직했습니다. 시계 반대 방향으로 회전하는 2 기통 수직 엔진 인 Oakland와의 판매 부족으로 인해 Cadillac이 브러시 디자인을 거부했을 가능성이 있다고 확신했습니다. 1909 년에는 슬라이딩 기어 변속기가 장착 된 40 대의 HP 4 기통 자동차 라인을 출시했습니다. 이 혁신은 성공적 이었음에도 불구하고 Edward Murphy는 1908 년 갑작스런 사망으로 인한 판매 증가를 보지 못했습니다. 머피는지나 가기 직전에 William C. Durant라는 다른 이전 버기 남자를 만났습니다.

그 후 곧 오클랜드는 듀란트의 제너럴 모터스 제국의 일원이되었으며 그의 디자인은 그의 통치하에 진화 할 것입니다. 이 회사는 1924 년에 새로운 L- 헤드 엔진, 4 륜 브레이크, 중앙 제어 장치 및 자동 스파크 어드밴스와 함께 제공되는 "True Blue Oakland Six"오클랜드에서 가장 잘 알려진 모델을 생산했습니다. 그들은 Blue Duco 니트로 셀룰로오스 래커로 최첨단 자동차를 그렸습니다. 1926 년에 오클랜드의 부사장 인 Alfred R. Glancy는 폰티악을 소개했습니다. 4 대의 가격으로 판매되도록 설계된 6 기통 엔진 자동차. 자동차는 즉각적인 성공을 거두었고 폰티악은 태어났다.

폰티악의 중년은 위기가 아니다

폰티악은 다른 General Motors 브랜드들 사이에서 틈새 시장을 개척하는 데 문제가있었습니다. 그러나 많은 사람들은 Oldsmobile의 자동차 로켓보다 더 나은 작업을 수행했다고 생각합니다. 미국에서는 폰티악을 저렴하고 스포티 한 GM 부문으로 판매했습니다. 캐나다에서는 자동차 라인이 전력을 희생하지 않으면 서 현명한 경제 선택으로 잘 팔렸습니다. 50 년대 폰티악 스타 치프 (Pontica Star Chief)는 같은 기간의 Tri-five Chevrolet Bel Air를 판매 한 단위에서 유지하는 데 문제가있었습니다.

그러나 폰티악은 50 대 대부분에서 Oldsmobile과 Buick을 능가했습니다. 폰티악은 60 년대와 70 년대에 걸쳐 근육 자동차 전쟁이 격렬 해지면서 폭풍우, GTO, 파이어 버드, 트랜스 암과 같은 강력한 자동차로 자리를 잡았습니다. 온 가족을위한 방이 있지만 차를 탈 수있는 차량이 필요하다면 폰티악은 레만, 카탈리나, 본빌로 뒤덮었습니다.

수십 년

미국의 자동차 회사들이 압축비를 줄여야하기 때문에 자동차가 더 엄격한 배기 가스 요건을 충족하고 무연 연료를 연소 할 수 있었을 때 폰티악은 다른 GM 브랜드보다 조금 더 많은 어려움을 겪었습니다. 이러한 것들이 더 이상 사실이 아닐 때 자동차가 힘과 가치를 대표한다고 말하기는 어렵습니다. 1981 년까지 매년 폰티악 파이어 버드 트랜스 암 후드 데칼이 커졌습니다. 불행히도 엔진이 작아지고 마력이 줄어 들었습니다.

1980 년대는 모든 GM에게 어두운시기를 나타냅니다. 강력한 캐딜락 사업부조차도 고급 고객이 의심스러운 자동차를 만들기 시작했기 때문에 경기 침체 방지를 고려했습니다. HT 4100이 장착 된 80 년대 초 캐딜락 엘도라도는 이에 대한 좋은 예입니다. 폰티악은 1984 년에 피에로 (Fiero)를 런칭했습니다. 끔찍한 시작을했고 회사는 작은 스포츠카를 포기하면서 성능, 가치 및 신뢰성이 떨어졌습니다.

제너럴 모터스가 2009 년 폰티악을 포기하기로 결정했을 때 G8 스포츠 세단은 그 범주에서 경쟁을 휘두르고 있었고 다른 모델의 브랜드 변경은 약속을 보였기 때문에 아이러니합니다. 터보 차저 4 기통 엔진이 장착 된 폰티악 솔스티스 (Poniac Solstice)라는 새로운 모델은 탁월한 연비를 끌어 내려 운전의 폭발물이었습니다. 결국, 파산이 다가 오면서 제너럴 모터스는 재편성해야했습니다. 벌목하는 거인은 브랜드를 총 4 개로 줄이기로 결정했습니다. 일부는 폰티악과 뷰익이 마지막 포지션을 위해 던졌다 고 말합니다. Buick은 아시아 시장에서의 판매가 증가함에 따라 코인 토스를 획득했습니다.

Mark Gittelman에 의해 편집 됨