꼰 오토바이 브레이크 라인을 만드는 방법

꼰 브레이크 라인을 만드는 방법

브레이크 라인을 꼰 스테인레스 스틸 라인으로 교체하는 것보다 모터 사이클에 대한 유용한 수정이 거의 없습니다. 재택 정비공의 경우이 작업은 비교적 간단하지만 전문가가 나중에 모든 작업을 점검하여 기계가 실제로 안전한지 확인해야합니다.

꼰 스테인레스 호스는 70 년대와 80 년대에 오토바이, 특히 당시 일본 슈퍼 바이크에서 인기를 얻었습니다. 당시 오토바이에는 대부분의 거리 주행 요구 사항에 완벽하게 적합한 성형 고무 브레이크 라인이 장착되었습니다.

제동 시스템 개선

그러나 많은 생산 슈퍼 바이크가 전 세계의 다양한 챔피언십에서 레이스를했으며 레이서의 첫 번째 업그레이드 중 하나는 제동 시스템의 개선 된 구성 요소에 맞추는 것이 었습니다.

오토바이 애프터 마켓 회사는 항공기 산업에서 이용할 수있는 기술을 사용하여 대부분의 인기있는 기계 용 키트와 덜 인기있는 기계 용 DIY 키트를 공급하기 시작했습니다.

라이더를 위해 스테인리스 스틸 브레이드 호스는 표준 OEM 브레이킹 시스템으로의 탁월한 업그레이드로 입증되었습니다. 취약한 브레이크 라인을 외부 손상으로부터 보호하는 것 외에도, 스테인레스 브레이 딩은 브레이크 라인의 팽창을 거의 제거했습니다 (브레이크 호스가 극한 압력 하에서 팽창하여 패드 또는 슈의 압력을 효과적으로 감소시키는 상태).

정비공의 경우 스테인리스 편조 브레이크 호스는 청소가 쉽고 동등한 고무 호스보다 수명이 훨씬 깁니다. 꼰 스테인레스 라인을 만들려면 도구가 거의 필요하지 않으며 비교적 간단한 조작입니다.

필요한 도구:

렌치 (피팅 조임)
줄자
고속 절단 휠이있는 쇠톱 또는 다이 그라인더 (공기 동력)
바이스
호스 클램프 도구
소형 (1/2 lb.) 해머
펜치
1/8”또는 3mm 알루미늄 용접봉

1 단계: 절단

공급 업체의 경우 절단 끝이 종종 찌그러 질 것입니다 (전단을 사용하여 호스를 길이로 절단하는 상태). 따라서 올바른 절차를 사용하여 끝을 다시 절단해야합니다.

정비사가 절단하고자하는 지점에서 스테인리스 편조 호스를 마스킹 테이프 또는 전기 테이프로 단단히 싸야합니다. 그런 다음 절단 할 끝 부분에 짧은 길이의 알루미늄 용접봉 (약 1 인치)을 삽입해야합니다. 그런 다음 호스를 바이스 조와 목재 조각 사이의 클램핑 블록 (퀵 팁 참조)에 고정해야합니다.

쇠톱 또는 공압식 앵글 커터를 사용하여 테이프를 감은 부분의 중간을 통해 호스를 자르십시오 (테이프는 스테인레스 브레이드의 주름이 줄어 듭니다). 절단기.

절단 후 압축 공기로 알루미늄로드를 날릴 수 있습니다 (호스에서 나올 때 발사체가 빠르게 이동하므로주의하십시오).

스테인레스 스틸 브레이드 플레어

호스 끝을 90 도로 깨끗하게 절단하면 첫 번째 피팅을 라인에 추가 할 수 있습니다. 피팅을 부착하는 과정은 테이프를 제거한 다음 클램핑 칼라를 호스에 밀어 넣는 것으로 시작합니다 (올바른 방향을 보장합니다). 칼라를 느슨하게 제자리에 놓고 라인을 미끄러 뜨린 후 호스는 다시 약 ½”(12mm)의 호스가 돌출 된 클램핑 블록에 위치해야합니다. 이제 정비공은 내부 PTFE 라인을 노출시키기 위해 스테인레스 브레이드를 플레어해야합니다 (Goodridge와 같은 호스 공급 업체에서 특수 플레어 툴을 사용할 수 있음).

황동 올리브는 이제 내부 라이닝 위에 놓여 져야하며, 그 안에 스테인레스 브레이드 (PTFE와 올리브 사이)가 끼이지 않도록주의해야합니다. 올리브를 제자리에 놓고 기계공은 조심스럽게 딱 맞게 맞도록 PTFE 내부 라인에 조심스럽게 두 드려야합니다.

피팅 부착

이 시점에서 엔드 피팅을 내부 라인에 눌러 넣을 수 있습니다. 피팅은 이제 바이스 (소프트 조가 선호 됨)에 고정되고 클램핑 칼라가 꼬임 위로 올라가고 피팅의 나사산에 올라 와서 조여야합니다. (참고: 클램프 너트를 마지막으로 조이기 전에 모터 사이클의 위치에 따라 라인과 피팅의 방향을 조정하는 것이 좋습니다).

새로운 피팅 (코일 라인으로 완성)이 이제 모터 사이클에 느슨하게 장착되고 전체 길이가 확인되어야합니다. 일단 줄이 끊어지면 되돌아 가지 않기 때문에이 길이를 신중하게 결정하는 것이 매우 중요합니다. (일부 역학은 가장 긴 줄부터 시작합니다.이 줄을 너무 짧게 잘라 내면 항상 더 짧은 줄 중 하나에 사용할 수 있습니다.).

절삭 및 엔드 피팅 프로세스는 첫 번째 프로세스와 정확히 동일하지만 클램프 너트를 최종 조이기 전에 피팅의 방향을 조정하는 것이 훨씬 중요합니다. 그러면 스테인리스 호스가 꼬이지 않습니다.

라인이 구성되면 공기를 통해 공기를 불어 넣고 (안전 고글을 착용해야 함) 유압 라인 전문가가 압력 테스트를 실시하여 피팅이 제대로 부착되고 브레이크 오일이 새지 않는지 확인해야합니다. 이 마지막 단계는 명백한 안전상의 이유로 매우 중요합니다.