대부분의 사람들은 1970 년대에 소비자 자동차 장면에 부딪쳤을 때 디젤 엔진을 알고 있습니다. 모든 자동차 제조업체는 가스 위기에 따라 하나 이상의 디젤 엔진 승용차를 제공하려고 시도했습니다. 디젤의 중심에 도달하려면 70 년대보다 훨씬 더 멀리 돌아 가야합니다. 디젤 엔진은 실제로 Rudolph Diesel이라는 사람이 발명했으며 최근 발견되지 않았습니다. 그는 1892 년에 최초의 디젤 엔진에 대한 특허를 확보함으로써 계약을 봉인했습니다. 그러나 그것은 고대 역사입니다. 정말로 알고 싶은 것은“디젤 엔진이란 무엇입니까?”입니다.

가스 대 디젤

이 두 가지 유형의 엔진을 비교하려면 가스 엔진의 작동 방식과 디젤의 작동 방식을 알아야합니다. 가스가 더 일반적이므로 거기서부터 시작할 수 있습니다 현대 가솔린 엔진에서 가스 또는 연료는 연료 인젝터에 의해 엔진의 각 실린더로 전달됩니다. 인젝터는 흡기 밸브 바로 위의 각 실린더에 미세한 연료를 분사합니다. 이것은 공기 필터 및 관련 공기 흡입구를 통해 유입되는 공기와 혼합 된 다음 각 실린더의 흡입 밸브를 통해 흐릅니다. 반면에 디젤은 같은 원리의 약간 다른 버전으로 작동합니다. 디젤은 가솔린 엔진과 같은 내연 기관이지만 연료는 다른 방식으로 전달됩니다. 디젤 엔진에서, 연료는 실린더로 직접 분사되어 그곳의 공기와 혼합됩니다. 디젤 인젝터는 엔진의 연소 영역 내에 위치하기 때문에 가솔린 버전보다 훨씬 강해야합니다. 디젤의 마법은 실린더에서 발생합니다. 가스 엔진에 연료 및 공기 혼합물을 점화시키기 위해 점화 플러그가 필요한 경우, 디젤은 압력을 가하여 간단히 점화 할 수있어 열을 발생시켜 폭발을 일으킬 수 있습니다.

디젤 엔진이 예열되면 효율도 높아집니다. 이 시스템은 놀라운 시스템이며 동급의 가솔린 ​​설정보다 훨씬 적은 에너지를 소비합니다. 이것이 디젤 엔진의 MPG 등급이 훨씬 높은 이유입니다.

디젤 엔진이 왜 시끄 럽습니까?

70 년대에 디젤 엔진은 매우 간단한 짐승이었습니다. 디젤 실린더의 압축은 빠르고 더러워서 시끄러웠다. 모든 것이 조용히 서로 위에서 일어 났는데, 그것은 매우 적은 에너지를 낭비했지만 우리가들을 수있는 수천 개의 예리한 작은 소리가 들렸습니다. 이 문제에 대한 답은 사전 연소였습니다. 사전 연소는 엔진의 열을 사용하여 주 연소실 외부의 작은 챔버 또는 실린더에서 연소 과정을 시작한 다음 밀리 초 단위로 폭발이 주 챔버로 점프 할 수 있도록합니다. 이것은 더 조용한 엔진을 만들었습니다. 현대식 디젤은 컴퓨터 지원 설계 및 컴퓨터 제어 엔진 덕분에 이에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그들은 그 어느 때보 다 효율적입니다.

터보 디젤

터보는 자동차가 더 빠르다는 것을 모두 알고 있습니다. 그러나 터보로 엔진을 더 효율적으로 만들 수 있습니까? 빠른 대답은 그렇습니다. 디젤 엔진의 경우 두 배입니다. 간단한 엔진 물리학에 따르면 엔진에서 더 많은 연료를 연소할수록 더 많은 동력을 얻을 수 있다고합니다. 디젤 또는 가솔린 연료를 엔진에 버리는 것은 쉽습니다. 그러나 비결은 공기가 일치하도록하는 것입니다. 폭발하기 위해서는 공기와 연료가 필요하다는 것을 기억하십시오. 터보는 압력 하에서 연소실로 공기를 물리적으로 램핑하는데, ​​이는 더 많은 공기와 더 많은 연료가 들어갈 수 있음을 의미하여 더 많은 이동을 가능하게합니다. 그러나 기다릴수록 연료가 많을수록 가스 마일리지가 더 낮다는 의미입니다. 리드 풋으로 터보 차저 자동차를 운전하는 경우, 사실, 터보없이 동일한 엔진보다 더 많은 가스를 사용하게됩니다. 그러나 터보 차징의 장점은 필요할 때만 추가 전력을 사용할 수 있다는 것입니다. 즉, 차를 효율적으로 운전하면 지나가는 차선을 포함하여 항상 많은 양의 연료를 사용하는 거대한 가스 수수께끼 엔진이있는 자동차와 달리 차가 연료를 마시 며 차선 통과.

고마워 터보!