한 가지 방법을 찾아 보자. 적어도 북미에 거주한다면이 차를 살 수 없다. 이것은 유럽 시장 인 Honda Civic이며 미국에서 판매되는 Civic과는 약간 다르지만 Honda의 i-CTDi 터보 디젤 엔진으로 구동되며 테스트 드라이브의 가치가 있습니다. i-CTDi의 가변 형상 터보 차저를 개발 한 Honeywell은이 특정 Civic을 디트로이트로 가져와 혼다의 디젤 엔진이 가스 엔진만큼 좋은지 테스트 할 수있었습니다.
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유럽인과 미국인은 자동차의 취향이 다르기 때문에 혼다는 다른 버전의 시민을 만듭니다. 가장 큰 차이점은이 시빅은 유럽에서 인기있는 차체 스타일 인 해치백입니다. 그러나 디자인은 더 급진적입니다. 북미 시민은 미래 적이지만 유로 시민은 더욱 발전합니다. 3 도어 해치백처럼 보이지만 실제로는 5 도어입니다. 후면 도어 핸들은 검은 색 창 트림에 숨겨져 있습니다. 헤드 라이트는 그릴로 감싸 져 일체형 미등을 뒤로 반사하고 전면 범퍼의 삼각 개구부 (더 나은 시민의 안개등, 값싼 것들의 플라스틱 블랭크)는 후면 범퍼의 트윈 삼각 배기 포트를 미러링합니다. 프론트 펜더를지나 자동차 뒤쪽으로 곧게 펴는 강한 주름은 깔끔하지만 뒷창을 이등분하는 스포일러는 덜 매력적이었습니다.
유로 시빅은 내부에 친숙한 스플릿 레벨 대시를 제공합니다. 정확한 레이아웃은 미국 자동차와 다르지만 스티어링 휠 림 위의 속도계와 아래의 타코미터입니다. 혼다의 S2000 스포츠카와 마찬가지로, 시빅에는 별도의 "엔진 스타트"버튼이 있습니다.이 버튼은 버튼을 누르기 전에 키를 삽입하고 돌려야하므로 빨리 늙어갑니다. 스위치 기어의 나머지 부분은 혼다에 익숙하지만 디자인은 미국 시민보다 Fit에 더 가깝습니다. 뒷좌석은 넉넉하게 느껴지지 않지만 Fit과 같은 플립 업 바닥 쿠션이 있습니다. 그리고 트렁크는 거대하지만 크고 무거운 해치 뚜껑이있어 범퍼 높이로 열립니다.
후드 아래: 2.2 i-CTDi 엔진
유럽인들은 디젤을 좋아합니다. 디젤 자동차는 가솔린보다 연료 갤런을 더 많이 소비 할뿐만 아니라 많은 유럽 국가에서 디젤 연료가 가스보다 저렴합니다. 혼다는 디젤 게임의 상대적 후발 자였다. 유럽과 마찬가지로 미국과 마찬가지로 연료 효율이 뛰어난 가솔린 엔진에 집중했지만 결국 타사 디젤 자동차를 구입 한 다음 자체적으로 개발했습니다.
여기에서 테스트 된 시빅은 2.2i i-DTEC의 전신 인 Honda의 2.2 리터 i-CTDi 디젤 (혼다가 미국으로 가져 오는 것으로 간주 된 "깨끗한"디젤)에 의해 구동됩니다. i-CTDi는 미국 Acura TSX와 비슷한 유럽 시장 협정에 처음 등장하여 2006 년에 시빅 범위에 추가되었습니다. 시빅의 크기는 2.2 리터로 자동차의 대형 엔진이되었습니다. 시빅 라이벌의 대부분은 1.9 또는 2.0 리터 디젤을 사용합니다. 출력은 138 마력이며, 대부분의 디젤과 마찬가지로 토크는 250lb-ft로 상당히 높습니다. 미국 사양 Civic에 사용 된 1.8 리터 가솔린 엔진은 140 마력에 불과하지만 128lb-ft에 불과합니다. 혼다에 따르면 디젤 구동 시빅은 140 마력 휘발유 엔진을 장착 한 유로 시빅보다 0.3 초 빠른 8.6 초 만에 0 ~ 100km / h (62MPH)에서 작동합니다. 6 단 수동 변속기가 장착 된 i-CTDi의 공식 연비 수치는 도시주기 (EPA의 도시주기와 유사)에서 35MPG, 도시 외주기에서 53MPG 및 결합 된 45MPG입니다.
유럽인들이주의를 기울이는 이산화탄소 배출량도 140 마력 가스 모터의 경우 152에 비해 135 그램 / 킬로미터입니다.
도로에서: 양호하지만 예상만큼 좋지 않음
혼다의 가솔린 엔진은 매우 잘 작동하며 디젤 엔진에서도 기대할 수 있습니다. 그러나이 시빅을 시운전 한 후에는 희망이 조금 높아 졌을 수 있습니다. i-CTDi의 성능에 대해 이야기 해 봅시다. 매우 강력하며 가변 노즐 터보 차저 덕분에 약 1, 500RPM에서 강력한 성능을 발휘합니다. Borg-Warner 사의 가변 노즐 터보를 장착 한 Volkswagen Jetta TDI는 2, 500RPM까지 전력을 생산하기 시작합니다. 1000RPM은 그다지 좋아 보이지는 않지만 Honda와 VW를 포함한 대부분의 디젤 자동차는 4, 500RPM 정도로 회전하기 때문에 초기 부스트가 큰 차이를 만듭니다. 또 다른 인상적인 특징은 콜드 스타트입니다. 하룻밤 사이의 온도는이 자동차로 시운전 한 주 동안 화씨 10 대였습니다. 매일 아침 키를 돌리면 예열 플러그가 순환 될 때까지 4-5 초 정도 기다렸다가 시작 버튼을 누르면 엔진이 즉시 작동합니다. 예열 플러그를 기다리지 않고 엔진을 시동 할 때 한두 번 정도 엔진이 여전히 즉시 시동되어 약 몇 초 동안 작동 한 후 멈춤 유휴 상태가되었습니다.
i-CTDi의 일부 단점은 비교 유럽 디젤보다 소음이 적고 배기 냄새가 자주 차에 쏟아지는 것입니다. 제타 TDI 또는 메르세데스 블루텍에서는 발생하지 않았습니다. 그러나 공정하게 말하면, 이 자동차는 미국의 배기 가스를 준수하며 Civic i-CTDi는 그렇지 않습니다.
여행의 끝: 시원하고 검소하지만 미국에서는 볼 수 없습니다
그렇다면 연비는 어떻습니까? Civic의 여행 컴퓨터에 따르면 테스트 드라이브는 평균 100km 당 5.3 리터이며, 이는 미국 갤런 당 44.4 마일로, 가솔린 구동 시빅에서 평균을 기대할 수있는 30 마일에 비해 인상적입니다! 시빅 테스트 당시 디젤 연료는 일반 휘발유보다 약 25 % 높은 가격으로 가동되었으므로, 높은 가격에도 불구하고 여전히 일반 연료보다 비용 효율적이었습니다. 그것은 당신이 디젤로 돈을 돌려받을 수 있다는 것을 의미합니까? 말할 것도없고, 연료 가격이 항상 유동적이기 때문에, 혼다가 미국의 디젤 동력 시민에 대해 무엇을 청구 할 것인지 알 수 없기 때문에 불가능합니다.
전반적으로 유럽 시민은 큰 운전이었습니다. 혼다가 미국에서 해치백 바디 스타일을 판매하는 것을 꺼려하는 이유는 이해할 만하지 만, 그들이 그것을 제공하면 일부 운전자와 함께 잡을 수 있습니다. 디젤에 관해서는, 그것은 기대했던 혁신적인 엔진이 아니지만 여전히 꽤 좋았습니다. 이 특정 시민 i-CTDi를 제외하고, 우리는 아마 미국에서 디젤 혼다를 곧 볼 수 없을 것입니다.
