1948 MG TC 로드스터 또는 이탈리아 내장 1984 Ferrari 308 GTB를 보유하고 있더라도 어느 시점에서 헤드 라이트 문제가 발생할 가능성이 있습니다. 이 거리는 타 버린 전구부터 길을 제대로 비추 지 못하는 미스 조정 헤드 라이트 빔까지 다양합니다. 헤드 라이트가 오랫동안 사용되어 왔고 많은 변화를 겪었 기 때문에 우리는 오늘 밤 운전 필요성의 기원과 진화에 대해 약간의 빛을 비출 시간이라고 생각했습니다.
자동차 헤드 라이트의 진화에 대해 자주 생각하는 것은 아니지만, 애리조나 경매 사진 갤러리의 헤드 램프를 조립할 때 불이 꺼졌으며 대상은 추가 연구가 필요하다고 생각했습니다. 여기서는 첫 번째 자동차가 헤드 라이트에 사용 된 것에 대한 흥미로운 정보를 알아볼 것입니다. 그런 다음 지난 수백 년 동안 헤드 라이트 제조 산업의 일부 기술 변경 사항을 검토하십시오.
첫 번째 랜턴 헤드 라이트
가장 오래된 헤드 램프는 아세틸렌 또는 오일에 의해 연료가 공급되었으며 1880 년대 후반에 도입되었습니다. 불꽃은 바람과 비에 강하기 때문에 아세틸렌 램프가 인기가있었습니다. 1890 년대에는 전기 헤드 라이트가 등장했지만이 기술은 아세틸렌 형 램프를 풀기에는 충분하지 않았습니다.
Prest-O-Light 및 Corning Conophore와 같은 회사는 기본 랜턴 타입 헤드 라이트를 가져 와서 귀중한 액세서리로 바 꾸었습니다. Prest-O-light는 휘발성 아세틸렌 가스를위한 효율적인 저장 및 전달 시스템을 개발했습니다.
또한 랜턴에 불을 붙인 내부 장착 스위치를 만들었습니다. Corning Conophore는 반사 및 초점 조정 방법을 실험했습니다. 1917 년까지 코닝 전조등은 자동차에서 최대 100 피트 떨어진 도로 표지판을 비출 수있었습니다.
전기 헤드 램프
최초의 전기 전조등은 1898 년 Columbia Electric 자동차에 도입되었습니다. 이 회사는 전기 자동차 만 제작했으며 저전력 헤드 램프를 옵션 액세서리로 제공했습니다. 1800 년대 후반에는 전기 헤드 램프의 광범위한 사용이 두 가지 요인으로 제한되었습니다.
큰 문제는 빛나는 필라멘트의 짧은 수명이되었습니다. 자동차 시대의 운전 조건이 이상적인 것보다 훨씬 적다는 것을 기억해야합니다. 차량 전면에 장착 된 전조등은이 거친 환경에서 살아남을 수있는 방법을 찾아야했습니다. 또 다른 도전은 1879 년 토마스 에디슨이 발명 한 새로운 필라멘트 스타일 램프에 연료를 공급하기에 충분한 소형 전류를 생산하기에 충분한 다이너 모를 생산하는 것이 어려워졌습니다.
표준 장비로서의 헤드 라이트
Prest-O-Lite 아세틸렌 라이트는 1904 년에 여러 제조업체에서 표준 장비로 제공했습니다. 그리고 Peerless는 1908 년에 전기 전조등을 표준으로 만들었습니다. 1912 년, General Motors의 혁신적인 캐딜락 사업부는 차량의 Delco 전기 점화 및 조명 시스템을 통합했습니다.
이것은 최초의 현대식 자동차 전기 시스템을 만들었습니다. 1940 년에 현대적인 봉인 된 빔 헤드 라이트 기술이 자동차 산업에 적용되었습니다. 17 년 동안 정부는이 기간 동안 7 인치 크기의 램프를 의무화하고 혁신을 억제했습니다. 1957 년에 법은 도로를 적절히 조명하는 한 다른 크기와 모양의 조명을 허용하도록 변경되었습니다. 헤드 라이트 기술은 이제 다시 한 번 개선하고 혁신하는 길에있었습니다.
밀폐형 빔에서 할로겐까지
봉인 된 빔 장치는 1960 년대까지 유럽, 일본 및 북미의 모든 제조업체에서 사용되었습니다. 50 년이 지난 후에야 새로운 기본 기술이 등장했습니다. 밀폐형 빔과 단일 전구로 다시 표준이 된 할로겐 전구.
할로겐 전구는 여전히 백열 스타일 램프이지만 기술에 다른 변형을 사용합니다. 표준 벌브는 불활성 기체 혼합물, 일반적으로 질소-아르곤으로 둘러싸인 필라멘트를 사용합니다. 할로겐 전구는 텅스텐 필라멘트를 둘러싼 소형 봉투를 사용합니다. 챔버를 채우는 가스는 원래 요오드 였지만 이제는 브롬이 표준이되었습니다. 이 컴팩트 한 환경은 훨씬 긴 필라멘트 수명과 더 밝은 조명을 가능하게합니다.
헤드 라이트의 다음 단계
거의 50 년이 지난 지금, 우리는 새로운 발광 다이오드 (LED) 기술을 보유하고 있습니다. 과거의 혁신과 마찬가지로 LED 전구는 더 먼 거리에서 더 긴 수명과 물체 조명을 제공합니다. 실제로, 이러한 전구의 신뢰성으로 인해 차량 소유주가 평균 소유권 수명주기 동안 헤드 램프 전구를 교체하는 즐거움을 빼앗는 경우가 많습니다. 역사가 반복된다면, 차세대 헤드 라이트 기술이 자동차 시장을 강타 할 때 우리는 주변에있을 것이라고 생각하지 않습니다.
