Enzo Ferrari는 1920 년에서 1929 년까지 Alfa Romeo에서 근무했으며 (WWI 이후 Fiat에서 일자리를 원했지만 이탈리아의 민간 자동차 교통에 대한 제한은 회사가 고용하지 않았 음을 의미) 언급하지 않고 Ferrari의 역사는 완전하지 않습니다. 그 후 10 년 동안 알파 스와 경쟁했습니다. "Ferrari: The Man and His Machines"에 따르면 12 살 때부터 Enzo는 자신이 레이스 드라이버가되고 싶어한다는 것을 알았습니다. 알파에서 그는 꿈을 이루고 알파 레이스 카의 휘장 인 cavallino 또는 프 랜싱 말을 채택했습니다. 1929 년, 그는 Alfa Romeo 경주 팀 인 Modena에서 Scuderia Ferrari를 시작하기 위해 Alfa를 떠났습니다.
1930 년대: 스쿠데리아 페라리
1929 년, Enzo Ferrari는 자신의 경주 마구간 (이탈리아의 스쿠데리아) 을 시작하기 위해 Alfa Romeo의 고용을 그만 두었 습니다. Scuderia Ferrari는 Ferrari라는 이름으로 자동차를 경주하지 않았지만 트랙에서 사용 된 알파는 프 랜싱 말을 자랑했습니다. 경주 용 자동차는 거의 10 년 동안 튜닝을 위해 알파에서 스쿠데리아에 왔습니다. 모데나의 페라리 매장은 1937 년에 최초의 자동차 인 알파 로메오 158 그랑프리 레이서를 만들었습니다. 1938 년에 알파는 자체 경주 프로그램을 도입했습니다. 엔조 페라리는 함께 갔다. 하지만 10 년 동안 혼자서 다른 사람을 위해 일하는 것은 어려웠습니다. 그는 1939 년에 마지막으로 알파를 떠났다.
1940 년대: 페라리가 전쟁에서 살아남 다
Enzo Ferrari는 Alfa Romeo를 떠났을 때 4 년 동안 레이싱과 관련하여 그의 이름을 사용하지 않기로 동의했습니다. 그렇게 나쁘지 않았습니다. 제 2 차 세계 대전은 어쨌든 4 년 동안 대부분 경주를 줄였습니다. 페라리는 전쟁 중에 모데나에서 마라넬로로 옮겼습니다. 1945 년에 페라리는 회사가 유명한 12 기통 엔진에 대한 작업을 시작했으며, 1947 년에 엔조 페라리는 공장 게이트에서 첫 125S를 운전했습니다. 전후 경주는 트랙에서 페라리 최고의 시간이었습니다. 루이지 치 네티 (Luigi Chinetti) 드라이버는 1940 년대 후반 페라리 (Ferrari) 최초의 고속도로 인 166 Inter를 포함하여 페라리 (Ferrari) 자동차를 미국으로 수입 한 최초의 업체입니다.
1950 년대: 경주 및 도로 준비
1950 년대 Ferrari는 급여에 Lampredi 및 Jano와 같은 전설적인 엔지니어와 전설적인 Pinin Farina가 디자인 한 기관을 보유하고있었습니다. 경주 용 자동차가 개선 될 때마다 도로 차량은 수익자였습니다. 1951 년, 페라리 375는 알파 로메오를 상대로 첫 승리를 거두었습니다. 357 미국은 250 GT의 긴 라인에서 처음으로했던 것처럼 1953 년에 시장에 출시되었습니다. 모든 페라리 자동차의 생산량은 1950 년에 1 년 70 ~ 80 대에서 1960 년까지 300 대 이상으로 증가했습니다. Enzo는 1956 년 페라리 V6 엔진 개발을 도왔던 그의 아들 디노 (Dino)가 근육 이영양증으로 사망했을 때 개인적인 비극을 겪었습니다. 24.
1960 년대: 격동의 시대
'60 년대는 페라리에게 꽤 잘 시작되었습니다. Phil Hill은 1961 년 1.5 리터 V6 경주 용 자동차 인 "Dino"를 사용하여 포뮬러 1 챔피언십에서 우승했습니다. 그것은 250 Testa Rossa를 강타한 섹시의 시대였습니다. 그러나 캐롤 쉘 비가 코브라를 유럽 레이스 트랙으로 데려왔을 때와 같이 프란 싱 호스 (Prancing Horse)에게는 상황이 거칠어졌습니다. 수년간의 경쟁 끝에 텍 산은 1964 년 이탈리아를 이겼다. 페라리는 재정적 인 문제도 있었지만 새로운 것은 아니었다. Ford와의 매입에 대한 대화가 있었지만 Enzo Ferrari는 그 거래를 대신하여 1969 년 회사의 일부를 Fiat에 매각했습니다.
1970 년대: 어떤 가스 위기?
V6 엔진은 70 년대 초 Dino 246의 프로덕션 모델로 만들어졌습니다. 1972 년 회사는 공장 옆에 Fiorano 테스트 회로를 구축했습니다. Ferrari는 365 GT / 4 Berlinetta Boxer의 1971 년 토리노 모터쇼에서 1976 년에 Berlinetta Boxer flat-12 엔진을 세계에 선보였으며, 1976 년에는 자동차 쇼룸을 방문했습니다. 내년, Ferrari의 디자인 하우스 인 Carozzeria Scaglietti di Modena는 공식적으로 회사에 통합되었습니다. 페라리 (Ferrari) 표준에 따라 자동차가 생산되었으며 일부 모델은 수천 대에 구축되었습니다. 그러나 70 년대는 자동 (그러나 여전히 V12) 400i의 도입으로 이상한 말로 끝났다.
1980 년대: 탐욕은 좋다 … 페라리
모든 페라리 스의 가장 상징적 인 것 중 하나가 전 세계 포스터에 등장한 1985 년으로 넘어가겠습니다. 80 년대에는 또한 전환 가능한 Mondial과 Enzo Ferrari의 꿈인 F40의 실현이있었습니다. 그것은 탄소 섬유 몸체, 거대한 날개 및 케블라 패널과 함께 회사의 40 주년을 기념하기 위해 만들어졌습니다. 페라리의 브랜드 인지도는 "Ferris Bueller 's Day Off"에서 1961 250 GT로 출연하여 사상 최고치를 기록했습니다. 그러나 1988 년, Enzo Ferrari는 90 세의 나이로 사망했습니다. Fiat의 Ferrari 점유율은 90 %로 상승했으며 아들 Piero는 VP가되었습니다.
1990 년대부터 현재까지: 새로운 시대
1991 년 Luca di Montezemolo는 Prancing Horse의 고삐를 차지했습니다. 슈퍼카 행진은 F50에서 계속되었지만 90 년대에는 F355 시리즈의 V8과 같이 더 작은 엔진을 더 많이 제공했습니다. 물론 90 년대 중반까지 계속 지어진 테스타로사 (Testarossa)와 같은 V12도 여전히있었습니다. 2003 년 Enzo Ferrari는 회사 설립자 이름을 따서 명명 된 230mph 슈퍼카로 마감을했습니다. 트랙에서 열혈 페라리 자동차는 1994 년에서 2004 년 사이에 페라리 스를 7 번의 F1 챔피언십에 출전 한 마이클 슈마허 (Michael Schumacher)의 멋진 독일 드라이빙에서 경기를 마쳤다.
