오토바이 소유자의 대다수는 오토바이 경주에 관심이 있지만 모두가 목적에 따라 제작 된 트랙에서 조직 된 경주에 참여하기를 원하지는 않습니다. 많은 소유자는 단순히 자전거의 성능을 향상시키고 경주 용 자전거처럼 보이게 만들고 싶습니다.
60 년대 영국에서는 새로운 스타일의 오토바이가 발명되었습니다. 새로운 디자인은 고가의 디자인 엔지니어 나 전문가 스타일의 스튜디오에서 발명되지 않았습니다. 거리 자전거 소유자에게서 나왔습니다.
소유자는 자전거의 성능을 개선하여 당시의 레이서를 반영한 모습을 만들고 50 년 이상 지속 된 모습 인 카페 레이서를 만들었습니다.
카페 레이서 만들기는 비교적 쉽습니다. 라이더는 엔진 수정 외에도 클립 온 또는 에이스 바, 스윕 백 파이프, 리버스 콘 메가, 레이스 시트 및 리어 셋 풋 레스트에 적합합니다. 때때로, 작은 페어링이 사용되고 나중에 상반기 페어링이 사용됩니다.
오늘날 카페 레이서를 만드는 것은 60 년대보다 훨씬 쉽습니다. 잘 알려진 스타일로 거의 모든 자전거의 거의 모든 품목에 대해 전문 공급 업체를 찾을 수 있습니다. 그러나 일정량의 제조 또는 금속 가공 (용접 포함)이 일반적으로 필요합니다. 이 제작은 구멍을 뚫거나 인스트루먼트 브래킷을 만들거나 프레임에 추가 브래킷을 용접하는 것과 같이 간단 할 수 있습니다. 따라서 자전거를 카페 레이서 스타일로 전환하기 전에 전체 프로젝트를 고려해야합니다.
자전거를 카페 레이서 스타일로 전환하는 것은 단계별로 수행 할 수 있습니다. 다음은 일반적인 변환 순서입니다.
- 클립 온 핸들 바 또는 에이스 바
- 스티어링 댐퍼
- 혹이있는 레이스 시트
- 스윕 백 파이프 및 리버스 콘 메가
- 후면 발판
- 성능 타이어
- 경량 펜더
- 핸들 바 페어링 또는 상반기 페어링
피팅 클립
클립 온이 가장 적합한 제품이지만 가장 까다로울 수 있습니다. 가장 먼저, 정비사는 변환 할 특정 자전거 용으로 설계된 클립 온 세트를 구입해야합니다 (Norton 또는 Triumph 인 경우 쉬움). 클립 온 피팅과 관련된 문제에는 모든 케이블 (전면 브레이크, 스로틀 및 클러치)을 교체해야 할 필요, 배선 및 스위치 어셈블리의 수정 또는 교체, 조향 정지 시스템의 수정이 포함됩니다.
새 케이블을 장착하는 것은 비교적 쉽고 현지 딜러의 대부분의 자전거에 더 짧은 케이블을 사용할 수 있습니다. 배선이 스루 바 타입 인 경우 스위치와 배선을 수정해야하는 경우가 종종 있습니다. 클립 온은 일반적으로 스위치에 노출 된 배선이 필요합니다. 정비공은 와이어를 공급하기 위해 클립 온 드릴링을 피해야합니다. 와이어의 강도에 영향을 미치며 막대 내부에 버가 발생하여 와이어가 손상 될 수 있습니다.
클립 온이 모든 관련 하드웨어와 함께 장착되면 바투 연료 탱크 간극 및 다양한 케이블의 자유로운 움직임을 확인하는 것이 매우 중요합니다 (바를 돌릴 때 의도 치 않게 스로틀을 여는 경우). 안좋다!).
레이스 좌석
60 년대의 전형적인 카페 경주자는 꼬리 혹이있는 맨슨 노턴 경주자와 비슷한 좌석을 사용했습니다. 이 좌석은 여러 곳에서 구할 수 있지만 소유자는 승객을 태울 것인지 결정해야합니다 (싱글 또는 더블 좌석).
명백하게 보일 수있는 좌석 장착의 중요한 측면은 단단히 장착해야한다는 것입니다. 라이딩 중에 좌석이 움직이면 라이더가 자전거를 잘못 취급한다고 생각하게됩니다. 또 다른 중요한 고려 사항은 후방 조명 배선입니다. 새 시트를 장착 할 때 정비공은 탑승자의 무게가 적용될 때 시트가 배선에 걸리지 않도록해야합니다.
스윕 백 파이프 및 리어 세트
필수는 아니지만 스윕 백 파이프와 시대 머플러는 모든 카페 레이서에게 진정한 외관을 제공합니다. 잘 설계된 세트는 엔진 성능을 향상시킵니다. 그러나 스윕 백 파이프는 일반적으로 피팅 후면 발판을 추가로 수정해야합니다.
후면 발판에는 여러 가지 장점이 있습니다. 가장 먼저, 후면 세트는 클립 온 또는 에이스 바를 사용하여 더욱 편안하게 주행 할 수 있습니다. 또한, 스위프 백 파이프에서 레버를 제거하기 위해 후면 세트가 종종 필요합니다. 일반적으로 후면 세트는 코너링을위한 여유 공간을 증가시킵니다.
성능 타이어
60 년대의 카페 레이서들이 선택한 타이어는 Dunlop TT100으로 오늘날에도 판매되고 있습니다. 그러나 오늘날 이용 가능한 타이어 선택은 60 년대의 타이어 선택보다 훨씬 큽니다. 타이어의 선택은 소유자가 타는 유형에 따라 다릅니다. 그러나 카페 레이서가 그 기간 동안 올바른 모습을 유지하려면 TT100이 표준입니다.
펜더 교체
프론트 및 리어 펜더를 교체하면 카페 레이서 스타일이 올바르게 유지되지만 시트 변경으로 인해 필요할 수도 있습니다 (마운팅 브래킷은 종종 동일한 어셈블리의 일부 임). 60 년대 카페 레이서는 고도로 연마 된 알루미늄 펜더를 사용했습니다.
페어링
Manx Nortons는 작은 핸들 바 장착 페어링을 사용했습니다. 이러한 페어링은 기류를 라이더 위로 돌리는 데 도움이되었습니다. 많은 카페 레이서들이이 작은 페어링을 사용하여 레이서와 비슷했습니다. 나중에 카페 레이서들은 반 페어링을 사용했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 반 페어링은 전체 레이스 페어링의 상위 절반이었습니다. 일반적으로, 이 반 페어링의 헤드 라이트는 견고하게 장착되어 밤에 타이트한 회전을 협상 할 때 가시성을 상당히 줄입니다. 반 페어링의 일부 버전에는 넓은 Perspex 패널이있어 헤드 라이트를 일반적인 방식으로 포크에 장착 할 수 있습니다.
