Dodge Ram 4x4 또는 소형 Toyota Tacoma를 소유하든 서스펜션은 픽업 트럭의 전체 성능에서 중요한 부분입니다. 일련의 스프링과 충격 흡수 장치로 구성된 서스펜션 시스템은 잠재적으로 불편하고 위험한 도로 조건에서 운전자와 차량을 완충하도록 설계되었습니다.

서스펜션 시스템 작동 방식

서스펜션 시스템은 전통적으로 스프링으로 만들어져 충돌에 부딪쳤을 때 충격의 일부를 흡수하여 타이어와 차축이 독립적으로 움직이며 트럭의 나머지 부분에 미치는 영향을 완화시킵니다.

트럭의 차축이 서스펜션 스프링이없는 상태로 프레임에 직접 부착 된 경우 충격을 흡수 할 수있는 곳이 없기 때문에 도로에 작은 균열이 생길 것입니다. 실제로, 충돌 할 때마다 타이어가지면에서 튀어 나올 수 있기 때문에 트럭을 제어 할 수 없습니다.

판 스프링 서스펜션 시스템

최초의 서스펜션 형태 중 하나 인 판 스프링 시스템은 필요할 때 구부러 지도록 설계된 하나 이상의 길고 아치형 강철 조각으로 구성되어 있습니다. 아치의 원래 모양으로 돌아갈 수 있습니다.

판 스프링의 한쪽 끝은 프레임에 부착되고 다른 쪽 끝은 움직일 수있는 걸쇠에 부착되어 스프링의 전체 길이가 아치가 구부러지는 한 (부하를 운반하거나 범프 위로 이동할 때) 변할 수 있습니다.

더 많은 판 스프링을 추가하면 시스템이 더 많은 무게를 지탱할 수 있으므로 무거운 트럭에는 여러 층의 판 스프링이 있습니다.

판 스프링 컴포트 팩터

단일 판 스프링은 일반적으로 배수만큼 무거운 하중을지지하지 않지만, 도로의 기복에 따라 더 자유롭게 휘어져 상당히 편안한 승차감을 제공합니다.

겹판 스프링은 주 겹판을 구부리기가 더 어려워지고 트럭이 바닥에 닿지 않도록하여 더 무거운 하중을지지합니다. 트럭 베드가 비었을 때, 트레이드 오프 (trade-off)는 단단하게 타는 것입니다.로드가 없으면 플렉스가 거의 발생하지 않기 때문입니다.

코일 스프링 서스펜션 시스템

코일 스프링 서스펜션 시스템은 대부분의 트럭 앞면과 대부분의 자동차 앞면과 뒷면에 사용됩니다. 시스템은 일반적으로 차량의 양쪽에 단일 코일이 있습니다. 코일은 판 스프링 설치보다 더 자유롭게 움직이며 더 많은 기부와 편안한 승차감을 제공합니다.

리어 서스펜션 시스템

제조업체는 전통적으로 픽업 트럭 리어 서스펜션에 판 스프링을 사용해 왔으며, 시스템 유형이 무거운 하중을 가장 잘 지원한다고 생각했기 때문입니다.

Dodge는 2009 Ram 1500s로 전통을 깨고 후면에 코일 스프링 서스펜션 시스템을 설치하여 시스템이 편안함을 손상시키지 않으면 서 하중을 전달할 것이라고 약속했습니다. 설정이 성공적으로 완료되었습니다.